印度尼西亚的首次公开募股在2023年第一季度启动，harita nickel和 merdeka battery materials吸引了投资者的胃口。然而，尽管印度尼西亚有望在未来十年成为电动汽车市场最大的参与者之一，但仍难以满足esg标准。

长话短说作为锂离子电池的核心组成部分，镍是电动汽车和电池行业竞相争夺的关键矿物之一。印度尼西亚约有2100万吨矿石，占世界已知镍储量的22%，其次是澳大利亚和巴西。镍可以说是印度尼西亚经济发展的主要驱动力之一，是最大的生产商之——根据globaldata矿业专家的预测，镍的产量将在2025年增加13%。然而，印度尼西亚政府越来越热衷于为资源增值，而不仅仅是将其作为原材料出售，重点放在下游方面。这导致全球镍储量领先者在2019年停止出口原金属矿石，转而致力于成为镍提取和精炼大国。

目前，电动汽车对于大多数国家的脱碳计划至关重要。镍是生产电动汽车电池的核心矿物，电动汽车电池将在未来几年成为新闻头条。

镍是印度尼西亚成为绿色能源巨头的计划的基石，从电动汽车市场的角度来看，镍是其全球供应链中的重要一环。

从这个角度来看，印度尼西亚的首次公开募股在2023年第一季度启动，显示出投资者对金属加工和电池制造公司的兴趣。镍相关的成功上市发生在4月，首先是harita nickel，一家生产60000吨含镍的镍矿和冶炼公司，估值超过55亿美元，筹集了6.72亿美元。本月晚些时候，另一家印度尼西亚镍公司merdeka battery materials在市场首次亮相，融资近5.92亿美元。投资者双脚押注镍行业股票，显示出对镍基电动汽车电池业务发展的乐观态度。

镍是许多可持续技术的推动者。此外，得益于高效的回收利用，消费品中68%的镍可得到回收利用，开始了新的生命周期。然而，镍矿开采对环境的影响仍然很大。开采是能源密集型的，印度尼西亚仍然高度依赖煤炭，并且存在与环境退化相关的担忧。因此，尽管印度尼西亚是能源转型的关键推动者，但仍需要加大力度减少镍矿碳足迹。

尽管该国最近做出了一些esg承诺，但这引起了许多投资者的担忧。一方面，电动汽车公司可能会发现很难将印尼镍排除在供应链之外，然而，在购买镍的同时保持其esg标准可能会面临更大的挑战。尽管如此，印度尼西亚很可能在未来十年内在电池市场中发挥重要作用。

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