据外媒报道，特斯拉cybertruck皮卡将采用一种超硬30x冷轧不锈钢，提升强度和耐腐蚀性的同时也降低模具成本。这款名为特斯拉cybertruck的大尺寸皮卡车早在两年前就已经完成发布，然而一直没有进入到量产交付状态，不过今年将会率先进行小批量交付，所以最近北美地区部分线下销售渠道当中已经出现了特斯拉皮卡的实车，能够在线下见到实车，外观方面确实非常震撼，因为这款特斯拉皮卡简直就是不走寻常路。

马斯克为cybertruck选择的3毫米厚（0.118英寸）耐腐蚀钢板被称为“超硬30x冷轧不锈钢”，是一种从300系列不锈钢发展而来的合金变体。科罗拉多矿业学院高级钢铁加工和产品研究中心的名誉教授大卫·马特洛克（david matlock）博士说：“特斯拉这辆卡车的材料选择策略非常有趣。”马特洛克（matlock）推测，该材料“很可能是奥氏体301合金的改良版”。当该合金系统变形或冷加工时，它将转变成包括奥氏体和马氏体的显微组织，这是强韧金属的主要成分。

“变形越多，例如冷轧，得到的马氏体就越多。这有助于显着提高强度。”他解释说。目前，马氏体高强度钢（非不锈钢）越来越多地用于车身结构件中，以提高强度。但一般需要通过加热和淬火来达到其硬度，就像汽车中常用的加压淬火钢一样。相比之下，稀奥氏体不锈钢可以在室温下通过冷轧诱导的相变产生马氏体。

但是，尽管特斯拉专有的30x合金不锈钢表皮可使cybertruck拥有行业领先的抗凹性能，但应用时还需要考虑材料规格和车身结构设计。冷轧工艺使材料非常坚固，但牺牲了延展性和可成形性。“这意味着该金属在加工成型方面将受到限制”，matlock说。传统车身控制强度的结构，如a柱和b柱，一般采用phs钢，cybertruck皮卡车身采用30x合金不锈钢也具有较高的结构强度。

一般车身钢板的厚度为0.7-1mm，而特斯拉cybertruck车身3mm厚不锈钢板材的使用让马斯克宣称“超硬30x不锈钢”可破坏冲压机。不管效果如何，特斯拉都提供了一种全新的车身材料解决方案。且该方案减少了材料成型工序，节省了冲压机、模具以及相关工艺的成本。

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