2月2日，小雨。在昌九高铁五标项目部主墩32号墩，南昌扬子洲赣江公铁大桥施工现场，工人们熟练地操作着旋挖机、起重吊车，正严重施工。

南昌扬子洲赣江公铁大桥集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体，是我国首座时速350公里多功能公铁混层合建桥梁。它全长18.9公里，由北向南先后三次跨越赣江西支、中支和南支，为昌九高铁重难点控制性工程。

项目工区司理陶志力告诉记者，春节前，桩基础施工已完成。目前，正在进行围堰施工，包含引孔、钢围堰插打，以及下一步钢围堰注浆、基坑清理预备等。

“依照主桥钢箱桁梁施工流程，在丰水期到来之前，也就是3月底，承台有必要出水。”现场作业工区司理罗文亮介绍，施工过程中碰到了一些预料之外的困难。比如引孔，本来2小时左右可以引1个孔。但由于水下岩层的岩面不均，高低不平的斜度会让钻头“跑偏”，使钻孔不直，然后影响下一道工序管桩的插打。发现问题后，技术人员与钻机机手一起商议，改为渐渐“磨”的方式，提高精确度，但这也使工时延长到五六个小时。

从春节假期开始，近百名施工人员和管理人员实行24小时轮班作业，不间断施工。“岁除那天我们干到了下午4点，正月初一吃完中饭又接着干。现阶段正是关键节点，我们都是按小时排算工期，争分夺秒抢进度。”陶志力说。

昌九高铁是我国“八纵八横”高铁主通道之一京港(台)通道的重要组成部分，正线全长137.7公里，设计时速350公里。待2027年开通后，江西北部的快速铁路通道将构成，对于加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系，促进江西高质量跨越式开展具有重要意义。

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