乡村公路是我国公路网的重要组成部分，是乡村地区最主要的交通方法和重要基础设施，事关巩固拓展脱贫成果同全面推动村庄复兴有效联接。《公路“十四五”发展规划》提出，到2025年，全国城镇通三级及以上公路、较大人口规划自然村(组)通硬化路份额均到达85%以上。

“西部地区乡村公路规划大、技术等级低。”从云南楚雄大山里走出来的全国人大代表、云南交投集团怒江美丽公路股份有限公司总工程师马健深知山区乡村公路建设的艰辛。他建议相关部门在资金补助分配中，依据国家级村庄复兴要点帮扶县的数量恰当提高财政困难系数比重，加大对西部山区乡村公路的投入。

“云南要解决1个城镇通三级公路，均匀路程为28.8公里。”马健以云南为例解释说，西部山区乡村公路建设路程长、投资规划大、施工难度很大。

截至2022年年底，云南乡村公路通车路程为27.9万公里，乡村公路中三级及以上公路份额不足3%。全省1257个城镇，仅有779个城镇通三级及以上公路、占比62%，30户以上较大人口规划自然村(组)通硬化路份额到达63%，均低于国家均匀水平。

针对西部山区乡村公路建设任务重、施工难度大等实际，马健还建议增设乡村公路发展专项资金，专项用于支撑西部山区乡村公路，加速补齐这些地区的乡村公路建设和养护短板，精准助力西部山区巩固脱贫攻坚成效与村庄复兴联接工作顺利推动。

记者从云南省交通运送厅获悉，本年该省将加速综合交通基础设施补短板、强通道，启动系列“百日攻坚”举动，持续施行八大要点工程，完善各种运送方法空间布局，要点加速县域高速公路“能通全通”剩余在建和“互联互通”开工项目建设进度，全年新改建乡村公路1万公里以上。

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