吸引购车大众以及满足新条例规定这两个因素，将促使led产品在汽车应用，特别是外部应用方面的不断增长，yole发展公司的eric mounier说。

如今，汽车生产商们都用更安全、更环保、设计更精美以及更省油料等优点来吸引用户。而同时，新车款型也必须符合最新的规定，这就导致了新技术不断得到应用。以美国为例，它要求到2007年所有注册汽车必须配备轮胎气压监测系统。为了满足用户及政府的不同要求，生产商也必须在汽车应用方面寻求更高的光学性能。

（图：shelby gr-1概念车：欧司朗光电半导体公司据称能效高达50 lm/w的“thingan”高亮度led，被福特公司选作shelby gr-1概念车的前灯光源。从汽车行业的走势，我们可以预测，到2007年高亮度led将从概念车转入到汽车生产中，虽然光电子行业发展协会相信到2010这种情况才有可能发生。)

led将会是极快地运用在汽车上的光学配件之一，它在安全及设计方面都可以提供改进方案。在汽车内部照明方面，标准led的市场渗入已有了较为显著的增长(如下图)，而其他高亮度同类产品将在如下市场中占有较大的市场份额：外部尾灯系统及前灯系统，比如说前灯、低定位光线、转向灯、侧灯以及日间灯等。这个区域将成为一个流行的研究主题，而焦点将直接集中在降低价格和提高性能上。

(图：虽然汽车生产商还是使用传统的氮化led作车外照明，但是在前灯、转向灯以及侧灯等应用中，还是需求更高亮度的高亮度led。)

正面及负面因素

对汽车设计师来说，led的低能耗及长寿命是最具吸引力的特色。举例来说，典型的led寿命为10,000小时，远远超出了其他低光线灯具保证的3000小时。而白光led的光谱质量，配合85的显色指数以及小型尺寸，给设计师提供了更灵活的创造空间，也使led具有了更大的优势。同时，led比传统灯泡快250 ms的灯具启动时间，也更能有效防止汽车事故的发生：一辆以100 km/h行驶的汽车，跟随在配备led刹车灯的汽车后面时，刹车距离会减少7m。

但是，如今的led还是有许多缺点。最致命一点是它们不能达到车外照明所需的光效，同时高成本的白光及蓝光超亮(hb)led又不能大量渗入到市场中。而且，与传统灯泡的200 °c以下相比，led的运作温度限制在100 °c以下，对汽车来说太低了。现有高亮度led的性能及价格必须与成本需求相符合，才能驱使led产品在汽车市场得到更大的应用。具体分析如图：

(图：如今led的成本流明低于汽车行业的需求，特别是白光led，至少需提高10倍左右。)

依照光电子行业发展协会的预测，到2010年成本与性能的比率才能降至汽车生产商所要求的10 $/klm (或是100 lm/$)。汽车业内人士对此则乐观得多，他们预期到2007年高亮度led就能成为高终端汽车的特色。行业人士同时声称，汽车前灯将需求15 - 50左右的led才能达到汽车必备的功能。这些灯具必须符合相关法规对低光线及高光线的要求。高低光线仅在灯光亮度分布方面有所不同，但其强度必须在350 - 1000 lm之间。

行业法规同时还提出了另一个难题：目前仅有美国准许在前灯照明中使用led。不过，日本和欧洲应该会跟随而上，欧洲已预计会在2007年允许使用led低光线照明。奥迪已引领了led技术的使用，在去年发布的a8新款汽车中，奥迪就配备了5个luxeon led制成的前灯，灯光总输出为350 lm，在日间运作灯具中，亮度已足够，但在低光线及高光线的应用中，还不能达到标准要求。

汽车外部照明的高亮度市场还处在起步阶段，但我们预计在接下来的四年里，它会以72%的综合年增长率(cagr)逐步扩大(如下图)。到2009年，白光高亮度led市场将被lumileds、欧司朗、日亚、toyoda gosei以及cree这几个公司抢占，而市场总值将达到$9,000万。比较起来，汽车内部led照明市场在2003年的总值为$3.5亿，到2009年时仅有5%的综合年增长率。

(图：外部照明应用在接下来的5年里将有较快的增长，但led内部应用到2009年还将继续占据车用led的大部分市场。)

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