与传统燃油车不同，在新能源电动汽车的赛道上中国车企后来居上为国争光，比亚迪、吉利等国产品牌通过连续多年的研发投入和技术积累，有了和特斯拉这种顶尖新能源车企掰手腕的技术能力。

比亚迪和吉利都是比较“老牌”的中国车企了，但是华为在大众心中是一个在通信技术领域大放异彩的科技公司，却也在这新能源车风靡的市场环境下参与了市场份额的争夺，华为的driveone三合一电机能否在特斯拉和比亚迪的市场夹击中脱颖而出？

我们先来看看driveone电机的参数，试验行电机峰值功率220kw，峰值转速：17300r/min，电机设计小巧紧凑放油后空重仅100kg左右，采用了高效的液冷加油冷的冷却方式。华为driveone电机转速介于比亚迪16000r/min和特斯拉19000r/min之间，功率和特斯拉220kw相同，低于比亚迪8合1电机的230kw。从参数上来看三款电机差距不大，特斯拉转速更高，比亚迪功率更大，总体来看driveone电机比较均衡和市面上的主流电机有能力一战。

华为电机定子内部是中空结构，冷却油可以直接注入，带走绕组和铁芯的热量。转子油通过特殊设计的管道进入轴孔中，在轴内形成冷却环境带走转子的热量，并通过转子外壁的喷淋孔，实现对定子线包端部的冷却散热。采用油冷可实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，电机寿命可延长一倍。

华为driveone电机采用v型转子插片布局，永磁体插在v型空挡之中，主体结构是层叠的硅钢片，这种设计能让磁感线尽可能多的穿出转子与定子的线圈产生干涉，提升电机的效率。华为driveone电机磁场分布优秀，呈现六芒星形态。

华为driveone电机采用比较初级的圆线绕组和比亚迪还有特斯拉的扁线绕组相比，空间利用率较低，但是在高转速下电机是有邻近效应的，随着转速的升高，相同等级下扁线绕组的优势会逐渐减小，不过也只是逐渐减小，优势依然存在。

目前阿维塔11、问界等车型都搭载了华为driveone电机，华为电机的长期表现还有待车主们的长期使用来进行反馈，希望我们的国产电机不负众望能有优秀的装车表现。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。