日本三菱重工在客机市场上豪赌了一把，日前宣布收购加拿大庞巴迪的小型客机“crj”的维修与服务业务。包括继承债务在内，总收购额为7.5亿美元，将其作为正在研发的“spacejet（原mrj）”的基地。收购竞争对手后，三菱重工将在小型客机市场上与巴西航空工业公司构成“世界两强”。但如何兼顾一路坎坷的spacejet业务和crj业务将成为重大课题。

“（crj）将对spacejet形成补充。有助于本公司未来的成长”，在三菱重工举行的股东大会上，社长泉泽清次对此次业务收购充满信心。

三菱重工6月5日披露正在探讨收购这项业务，又过了3周时间才达成协议。据三菱重工相关人士透露，原因是“双方就是否收购机身生产业务进行了反复谈判”。

本次收购预计在2020年上半年完成。将在2020年下半年完成机身生产的crj握有60～99座“支线客机”市场3～4成的份额。后续机型如果顺利过渡到spacejet的话，将和已经进入美国波音旗下的巴西航空工业同类业务（全球市场份额5成多）形成事实上的两强遥遥领先格局。

从总体来看，分析师们对于此次收购给予较高评价，认为“收购内容控制了风险，给人以好感”。但在宣布收购的第二天（6月26日），三菱重工股价下跌了2％，似乎因业绩恶化的风险加大而遭到嫌弃。spacejet业务能否有效继承crj业务正受到市场密切关注。

庞巴迪包括crj在内的商用飞机部门2018财年（截至2018年12月底）亏损1.57亿美元，机身生产业务被认为是亏损的主要原因。此次庞巴迪将其亏损的支线喷气式飞机业务售予日本三菱重工，从而退出商业航空领域，专注于生产公务机和铁路客车。

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