10月10日，重庆市首个汽车焊接智能制造系统由重庆朗维英诺机电工程有限公司研发成功，今年底将在长安汽车鱼嘴基地上线。届时，可按照用户需求同时生产多平台车型。

重庆朗维英诺机电工程有限公司总经理牟平告诉记者，“汽车都是计划性、期货制生产，提前几个月生产出来，无法完全对接用户需求，就会产生库存车。”针对这一问题，一年多前，朗维英诺根据客户需求开始研发汽车焊接线智能制造系统。

牟平介绍，汽车生产线引入新系统后，可根据销售方需求，在可选范围内选择颜色、款式、材料、配置，像厨师“配菜”一样按单生产。同时，能监控整个生产线设备运行情况并实时反馈相关数据，比如能源消耗、故障时间、质量缺陷、产品在线状态等，严把汽车质量关。

多平台车型生产齐驱并进 渝首个汽车焊接智造系统将上线

汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。其中点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合，因而焊接技术成为现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车生产中应用最多。

事实上，智能焊接生产线的组成离不开一个个焊接机器人。传统的焊接机器人主要包括机器人和焊接设备两部分。机器人由机器人本体和控制柜（硬件及软件）组成。而焊接装备，以弧焊及点焊为例，则由焊接电源，（包括其控制系统）、送丝机（弧焊）、焊枪（钳）等部分组成。而智能焊接机器人附带传感系统。

就目前而言，世界各国生产的焊接用机器人基本上都属关节机器人。国外知名汽车厂商美国通用、德国大众以及日本丰田目前已在汽车装配生产线上大量使用激光焊接机器人代替传统的电阻点焊设备，实现了汽车车身的轻量化设计，节省大量制造材料，提高产品质量和档次。焊接机器人可以减轻劳动强度，提高生产效率，可实现焊接机器人工作的稳定性和焊接产品质量的一致性，因此汽车制造业是焊接机器人应用的主要行业，焊接机器人在汽车行业应用占比较高，是最大的工业机器人应用领域。

总体而言，重庆首个汽车焊接智能制造系统仅仅只是开始。在我国现阶段汽车销量增速放缓，车型更新换代速度加快，汽车整车制造生产线改造需求旺盛的条件下，智能焊接生产线的应用将更为广泛。智能制造大势所趋，汽车界对“汽车焊接智能制造系统”这类技术的需求也不可限量。

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