中国中车在全球铁路行业动荡之际登场亮相。在周边地区，中国铁路事业的发展使其在东南亚与日本就合同和影响力直接展开竞争。在更远的海外地区，两国都在关注拟议中的美国加利福尼亚州高铁项目。

随着新的中国巨无霸寻求海外合同，欧洲和北美的竞争对手也将面临激烈的竞争。中国企业已经因为它们的积极进取战术而闻名：去年，中国北车赢得了中国在北美的首个大型铁路合同——5.67亿美元的波士顿地铁项目，其竞标价格比总部设在蒙特利尔的庞巴迪公司便宜了近一半。

上月，当中国南车和北车据传在考虑竞购庞巴迪的铁路业务时，加拿大经济部长雅克·达乌说，西门子、阿尔斯通和庞巴迪“都是大家夥，而现在突然来了一个更大的家夥，这令人关切”。

中国中车的庞大规模或许会给竞争对手带来一些好处。在这个中国巨无霸提供列车的时候，它们可以通过供应零部件和信号系统来赚取利润。

日本东京岩井日星证券公司高级分析师西川裕康说：“中国人将制造列车，但他们仍然需要日本制造的零部件和组件。”

中国拥有世界最大的高速铁路网络。中国商务部官员支陆逊今年2月说，2014年中国企业参与境外铁路建设项目达348个，共出口价值37.4亿美元的机车设备。

然而，中国还有更远大的抱负。在今年5月公布的将中国打造成世界最先进工业化经济体之一的蓝图中，铁路被列入十大重点行业领域。

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