中国计划将国内最大的铁路车辆生产商中国北车和中国南车合二为一，通过更完备、更低廉的报价赢得更多海外订单，这加大了西门子、阿尔斯通和庞巴迪等竞争对手的压力。

来自中国的竞争加剧之际，德国西门子和法国阿尔斯通等企业正面临本土市场紧控公共开支的问题。中国正在海外铁路项目上大举竞争，瞄准了非洲、东欧、拉美和东南亚等新兴市场。中国总理李克强在出访期间一直在推销国内的铁路设备、工程和建设公司，并签署了多份协议。

中国南车与北车合并之后的实体将拥有每年336亿美元的营收和14.4亿美元的净利润，也将在高铁产品方面挑战阿尔斯通和西门子。

欧洲最大的工程公司西门子今年试图将其处境不佳的铁路业务与阿尔斯通的运输业务合并，作为收购阿尔斯通能源资产的资产置换交易的一部分，但未能如愿。阿尔斯通转而将能源资产出售给通用电气，作为交换，将接收通用电气的铁路信号业务。

中国正在扩建全球规模最大的高铁网络，以帮助维持30年来的经济高速增长。去年12月份，中国南车和中国北车赢得258列高铁车辆订单，价值443亿元人民币。中国南车既自己生产，也与庞巴迪建有合资公司。

西门子和庞巴迪的代表拒绝就中国南车与北车合并后可能的市场影响置评。记者未能立即联系到阿尔斯通寻求置评。

日本的日立等公司也在寻求海外订单，因为本国人口规模下降、对新铁路的需求萎缩。

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