几天前，一卷卷用最严格标准制造的、锃亮的汽车板，还躺在一尘不染的上海宝钢厂房内，而几天之后，在长春一汽大众，这批板材就在全自动剪切、冲压设备和灵活机械手的工作下，被裁剪成汽车用的各种汽车板。

调查显示，现在国内生产的汽车，每两辆中就有一辆使用了宝钢的冷轧汽车板。这是因为宝钢汽车板除了质量出众以外，一个重要的秘诀就在于供应商的早期介入系统(evi)，用户只需告诉宝钢需要多少辆某型号的轿车，该信息系统就会在第一时间作出反应，根据需求驱动生产。

类似宝钢尝试的这种信息化、周期化、智能互联的制造方式，是上海一些传统制造企业正在进行的与“工业4.0”相关的实验之一，而其背景就是全球新一代信息技术革命和新产业革命的融合对接，被业界称之为柔性制造。

宝钢股份汽车板首席工程师鲍平说，虽然宝钢的汽车板质量没得说，但因早期与汽车厂冲压模具不匹配，用户难以使用，订货并不多。这让宝钢深刻意识到，新的市场背景下，产品不是按照标准和工艺生产出来就万事大吉了，在某种程度上，提供满足用户需求的服务更为重要。在钢材还是“皇帝女儿”的年代，宝钢就以汽车板为先导，全面介入用户从研发到量产的各个环节，不仅要满足用户说出来的需求，更要让用户发自内心地感到“这就是我想要的”。

今天，购买汽车板的价格中也包含着宝钢全方位的技术服务和支撑。例如：日产汽车对钢材的要求极其严苛，通过与宝钢开展evi合作，他们找到了本土化最适合的材料;上汽通用五菱的主力车型是微车，即使薄利多销但依然选择宝钢，原因是对效率有要求，宝钢的产品和服务能满足快节奏的生产……透过钢种的全球首发、合作模式的扩展、理念的创新，用户可以在宝钢evi框架下各取所需。

对此，复旦大学管理学院产业经济学系主任芮明杰教授表示，通过分析数据，预测需求、预测制造，这就是我们希望倡导的工业4.0思维。比如：传统的汽车板生产方式是大规模、大批量的标准化生产，而全新的生产方式将逐步突出不同汽车企业的个性，以智能化作为基础，进行大规模定制生产。

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