导语：一年一度的车企和供应商盛会——博世大会在德国柏林召开，包括英伟达、here、mobileye在内的一系列合作伙伴悉数亮相演讲。

当地时间3月15日，博世大会2017（bosch connected world 2017）在德国柏林召开，作为一年一度车企和供应商齐聚的盛会，今年的博世大会不但有传统车企和零部件商，包括英伟达、here、mobileye以及国内创业公司地平线机器人在内的公司，也都作为博世新的合作伙伴出席演讲。

显然，传统汽车供应链的会议已经在自动驾驶时代出落得更加多元，这种多元同时体现在各厂商对自动驾驶实现路径的思考上。

据了解，从此次大会可以得知，车企和供应商等企业对自动驾驶汽车实现量产的时间线规划大不相同，这也从侧面印证了自动驾驶技术目前的不确定性，以及自动驾驶激进者和保守者的思维落差。

例如，在英特尔150亿美元收购mobileye后，英伟达正面临这家世界顶级芯片商的直接挑战，但黄仁勋对于自动驾驶的态度却相对乐观。

在英伟达ceo黄仁勋看来，随着技术进展，完全自动驾驶汽车将在2025年上路，车企需要加快布局的脚步。

“深度学习和人工智能算法，为自动驾驶汽车的发展提供了充足动力，”在博世大会的主题演讲中，黄仁勋如是说。

而作为世界最大的汽车零部件供应商之一，博世就显得保守许多，将完全自动驾驶汽车的真正实现定义在至少6年以后。博世甚至拒绝预测完全自动驾驶汽车上路的时间。

持有这种态度的原因包括很多。例如担忧自动驾驶汽车事故定责不明、传感器价格居高不下，以及系统遭遇黑客攻击等问题。

“当然，我们仍需要努力证明，自动驾驶汽车能够比人类更出色地驾驶并且较少事故率”，博世ceo volkmar denner在新闻发布环节说道。

另一方面，英伟达早已将高级计算机图形处理技术应用于自动驾驶所需的视觉和仿真模型中了，同时，其在人工智能和机器学习的研发积累也已超过了十年。

会上，英伟达还联合博世高管共同宣布，双方将共同开发一款车载人工智能（ai）自动驾驶系统，并计划未来将其量产并投放到无人驾驶汽车的大众市场。这款系统将基于英伟达的drive px处理技术和人工智能车用超级芯片xavier，来处理博世传感器采集的数据信息。

关于自动驾驶等级

目前，多数上路汽车处在level 2级别，而特斯拉之前推出的新系统已经达到了level 4（sae）。

依据目前主流的自动驾驶分级方案，如果车辆达到level 3，意味着车辆在高速公路等特殊场景中可以很好地实现自治，但驾驶员仍需要准备接管控制。而如果车辆达到level 4（sae），那意味着自动驾驶系统已经能够很好地处理大部分驾驶场景。

不过，业内人士正在质疑车企真正推出自动驾驶汽车的时间，由于可靠性问题目前还没有被解决，所以即便时间来到那个普遍认为的deadline（2020年），人们认为车企也可能不会草率地让自动驾驶汽车上路。毕竟这背后存在冗余繁杂的产品验证之路。

不过，这对于一些非常保守的车企而言是个好消息，市场可能会留给他们更多时间来找到自己的位置。

但英伟达的黄仁勋不这么认为，他表示，英伟达计划于今年底推出支持l3自动驾驶汽车的芯片，并在一年后推出同系列的l4（sae）芯片，争取在2018年底支持客户的完全自动驾驶汽车上路。这种进度相较多数车企而言至少领先了一年。

宝马自动驾驶部分负责人elmar frickenstein在博世大会上表示，宝马的豪华车型预计在2021年推出l3级别的自动驾驶汽车，但同年也可以生产l4（sae）或l5级自动驾驶车。

“我们相信能有机会逐渐实现l3、l4（sae）以及l5级别的自动驾驶，” frickenstein说，但他也同时表示，车企推出的自动驾驶汽车等级有一部分取决于市场需求，高度自动驾驶汽车初期可能会在单一车队中进行小规模生产。

博世方面则表示，期待于2020年底看到搭载其车载l3自动驾驶系统的汽车发布，而l4（sae）级别自动驾驶汽车则不会早于2025年。

目前，uber、百度、谷歌旗下waymo等科技公司均在测试自动驾驶出租车，而包括沃尔沃、奥迪和福特在内的车企计划于2020年或2021年推出l4（sae）自动驾驶汽车。

黄仁勋则预测这样的计划进度会进一步提前：“在不久的将来，一切都会被提上日程。”

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