挤压、穿刺、火烧、水压、枪击、爆破……这不是电影中严刑拷打犯人的场景，而是在对车载电池进行各种疲劳极限测试，模拟电池起火、短路等故障，而这种种“酷刑”对于传统汽车来说，却是从未也无需经历的。

在席卷全国的电动汽车造车热风起云涌之际，电动车的安全问题被提上议事日程。由于电动汽车存在高能量动力电池的潜在危险，高压电回路对乘员的潜在危害和车辆发生碰撞时的安全隐患，使得电动车安全性评定变得极为复杂。

挤压试验中电池起火 （资料图片）

四大安全隐患困扰电动车

据统计，目前我国涉及电动汽车方面的行业标准多达46项，均为推荐性标准，并不具有强制性。虽然在46项标准中有26项已经被工信部在做公告管理时所引用，具备了强制性标准的效力，但是数量庞大的标准面对鱼龙混杂、乱象丛生的电动车行业，却显得有些力不从心。

“电动汽车最大的特点就是有一套电池系统、一套高压电系统，除了一般汽车安全要求，还要有高压电安全要求和特殊的碰撞安全要求。”在不久前举行的2011(第二届)中国汽车安全技术发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣指出，电动汽车安全方面的隐患主要集中在四个方面：一是高能量动力电池有燃烧的隐患；二是驱动电动汽车只能用高压电，不能用低压电，高电压、大电流的回路如果发生漏电，会对人体造成伤害；三是由于电池技术尚未实现突破，电动汽车要比传统汽车重200公斤左右，对车身钢架结构设计等被动安全性能提出了更高的要求；最后便是电磁波对人体的影响。

比亚迪e6纯电动出租车被撞起火 市值撞掉57.34亿

5月26日凌晨，深圳市发生醉驾跑车与出租车相撞事件，其中比亚迪e6电动出租车遭受撞击后起火燃烧，导致3人当场死亡。

或受起火事件影响，比亚迪今日早盘股价一度触及跌停，随后虽有所拉升，但截止午间收盘，比亚迪a股股价下跌6.77%，报22.73元/每股，港股股价更是下跌8.40%。

张晓锐称，“目前调查结果尚未公布，比亚迪也无法接触到事故车，正在积极与相关部门沟通。比亚迪电动车测试时按照一定速度来测试，但此次是受到跑车高速撞击，可能引起电路短路等，导致起火。”张晓锐认为，即使是汽油车，在遭受高速撞击时也可能起火。

资料显示，比亚迪e6先行者是中国首款面向个人销售的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。2010年e6开始在深圳作为出租车示范运营，截止2011年底，共有约300辆e6出租车在深圳运营。此外，比亚迪年报显示，首款面向个人的纯电动车e6也已于去年10月在深圳上市。

据比亚迪相关负责人向媒体透露，今年上半年，比亚迪将在深圳投放500台电动出租车，加上此前的300台，深圳市电动出租车保有量将达到800台，位居全国第一。

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城门失火 殃及池鱼

某业内人士向记者坦言：“这次事件，不管是不是比亚迪的原因，受到影响的绝对不仅仅是比亚迪。而是整个锂电行业！”

“遇到这种事情，本来就不成熟的市场，无疑是雪上加霜...”

作为国内电动汽车制造业的先驱，比亚迪也是摸着石头过河，同行业人士大都表示认同比亚迪的努力！

国标简单操作性差

“国内现有的跟电动汽车相关的安全标准有三项，分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面，但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的，基于当时的科研水平，到现在已经过去十年，很多方面已经落后了。”

据了解，目前我国只有gb/t18384.1-2001和gb/t19751-2005两个国家标准对ev（电动车）和hev（混合动力电动车）的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。

其中，gb/t18384.1-2001对碰撞后的车上的车载储能装置提出的要求主要包括：电解液溢出要求、位置移动要求、动力装置的过电流断开要求。此外，考虑到车内乘员保护需要，还要求防止电池包穿入乘客舱。在第三方的保护方面，国标的要求仅限于电池包不能从车上甩出。

混合动力电动汽车方面，gb/t19751-2005安全要求与电动车基本相同，只是增加了绝缘电阻的测量。

电磁波辐射有待证实

一个尚未引起人们足够重视的安全隐患是——电磁波辐射对人体的影响。

由于电池是碳、锰、锌或锂等材料做的，没有放射性元素，镉原子序数48，放射性元素原子序数要大于84，所以电池本身虽然是有毒性的，但没有辐射。电池放电反应一般都是化学反应，原子内部结构没有发生改变，也没有辐射。只有电池在使用时，电流产生的电磁波会有微弱的辐射，不过多数观点认为影响不大，可以忽略不计。

“虽然手机电池电磁波辐射微小得可以忽略不计，但车载电池的放电量是手机电池的数万倍，电磁波辐射的影响大小还需要证实。”周荣表示，电动汽车的电磁波辐射有待量化。

此外，电池中的汞和镉等重金属，对水污染最严重，日本著名的水俣病，就是因废旧电池污染饮用水源所引起的，所以今后电动汽车电池后处理将是威胁公众安全的一大隐患。

两年内出新国标

记者从中汽中心获悉，目前该中心正着手研制一个单独的电动汽车碰撞标准，拟先进行正面碰撞标准研究，然后在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞等相关标准的研究。“电动汽车的安全标准正在修订，尤其针对电池技术方面增加了很多内容。”标准起草者之一周荣表示，中汽中心将充分利用中国已经积累的几十辆电动汽车碰撞试验的数据，参考以ecer12/94/95为代表的国际或其他国家标准和法规，细化试验前车辆状态要求，对车辆碰撞后提出详细的、可操作的条款，合理预防试验中爆炸、起火等事故的发生。

据了解，我国目前电动汽车碰撞标准研究刚刚起步，已经完成国标立项，项目编号为20110008-t-339，相关电动汽车的安全标准预计将在2年内完成。

令人欣慰的是，在电动汽车安全碰撞标准的制定方面，我国的进程与标准化国际组织iso等权威组织几乎是同步的。中国是国际上第一个提出燃料电池汽车安全要求（gb/t24549-2009）的国家，国际相关机构即将颁布的燃料电池安全法规里也不乏中国元素。

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