温州动车追尾事故报告还“没有时间表”，27日下午2点45分左右，上海地铁10号线又发生列车追尾事故。两次事故相距仅仅两个月零四天。不幸中的万幸，上海地铁追尾事故没像温州动车追尾事故那样造成重大人员伤亡。试想一下，如果上海地铁追尾事故也是发生在高架桥上，结果将会怎样？

据悉，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司，而卡斯柯是通号集团的合资子公司。这样的“巧合”不得不让人感到惊叹：一样的信号系统，一样的追尾事故！在发生温州动车事故之后，为何这样有问题的信号系统依然未能得到尽快检测和更换呢？这样有问题的信号系统在照旧服役，难道不是一个可怕的死亡信号吗？

由于信号故障，10号线全线路实施人工调度、手动驾驶，终至发生追尾事故。这还充分说明，上海地铁平时在这方面的应急训练是多么不足。这还只是信号故障呢，就发生追尾事故，要是发生火灾或者其他紧急情况，那还不得全乱套？根据国际公共交通协会(uitp)在2003年11月所发表的报告，所有地铁公司应作深入的安全及危机分析，以便作出调整及改进，与政府有关当局合力制订一套详细的紧急救援计划。这些的应急训练和安全演习，我们都做了吗？

根据车上乘客反映，10号线列车开到豫园路时地铁说出了故障，稍停一下，但大概停了十几分钟就莫名地起动了，刚开了几秒就听到急刹车，追尾撞了。这不得不让人怀疑驾驶员的职业素养是否过硬。温州动车追尾事故后曾传出过动车司机“速成”的消息，地铁司机是否也是这样呢？开惯了自动化的地铁，一遇故障手动驾驶就追尾，这实在让人感到忧虑。

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