未来，无人驾驶汽车将会流行起来，未来学家对此有着很美的设想，如果你认同他们的看法，那么未来我们可以节省更多空间（有些人可能会说这些空间被浪费了），现在这些空间被人类驾驶的汽车占据。在城市内有相当多的空间用来停车，进入机器人汽车时代，这样的现象将不复存在。

在美国有10个亿停车位，每辆汽车平均约有4个，这是加州伯克利大学交通可持续研究中心在报告中给出的数据。如果将其它以汽车作为核心的基础设施考虑进去，比如街道，市中心区域有50-60%为交通工具服务。

去过哈曼顿的人都知道，汽车在小岛的街道上爬行，那里的空间奇贵无比。建筑公司edg制定了一个野心勃勃的计划，这个计划叫作loop nyc，它设想无人驾驶时代的哈曼顿会是怎样的，不只要减少汽车的数量，还要将城市最著名的街道变成绿地。

loop nyc是这样设想的：曼哈顿沿着东河（east river）有一条罗斯福路（fdr drive），在哈德逊（hudson）旁边还有一条叫西侧公路（west side highway）， 这两条高速公路是曼哈顿的主干道，项目想在两条高速路的两个方向各设一条车道，让无人驾驶汽车也可以使用。通过城市时，loop nyc希望几条穿越市区的街道只让无人驾驶汽车行驶，分别是14号、23号、42号、57号、86号、110号街道。

这样一来机器人的士就可以畅通无阻，edg建议在街道的上方和地下设立人行道。这样设计不只可以解决拥堵问题，还可以帮助纽约市达到“vision zero”目标，也就是不再出现汽车冲撞行人的致命事故。

采用这样的设计，从中央车站（grand central station）前往曼哈顿南端的炮台公园（battery park）并且回来，如果使用loop nyc通道只要11分钟，今天需要40分钟。在整个一生中，平均每位纽约通勤者在出行过程中可以节省一年多时间。

最酷的事情在于：一些街道再也不需要容纳汽车了。

按照这样的设计，很长的人行道可以变成绿色空间，人行道贯穿整个曼哈顿，它可以让人行走，可以骑自行车。例如，炮台公园可以从百老汇（broadway）延伸到联合广场（union square）。由此开始，公园可以朝着向上的两个方向延伸，一是百老汇街，二是派克大道（park avenue），朝上一直延伸到曼哈顿北端，这样就可以建一个24英里的新园区。

事实上loop nyc没有什么新鲜的。去年，在intelligent mobility项目中日产也给出了相似的构想，日产展望了电动无人驾驶汽车的未来，思考它会如何改变城市。

日产认为，无人驾驶电动汽车会驶入办公楼，自动泊车，为办公场所提供部分电能。在这个过程中，停车场与加油站将会淘汰，为公园、其它公共场所腾出空间。

听起来loop nyc有些遥远，不过一些废弃的交通基础设施也曾改变用途，变成相似的东西，这就是好例子。非盈利组织rails-to-trails conservancy 将3.1万英里不使用的公路变成了自行车、行人使用的步道，它们将社区连接起来。

在纽约西侧有一条铁路长期废弃，纽约市将它变成了备受欢迎的high line公园。巧合的是high line于1929年建成，当时火车就跟今天的汽车一样流行，这个区域的街道火车引起很多事故，纽约第10大道成为知名的“死亡街道”。

曼哈顿街道繁忙拥挤，不会很快废弃，夏天到来时，纽约人汗流浃背，坐着地铁、轨道来来去去，痛苦不堪，从loop nyc构想可以看到未来，让我们提前知道当无人驾驶汽车变成现实时会带来什么。

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