随着《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》以及相关配套政策的轮番出台，我国电动汽车行业将步入快速发展阶段，而在央企及各地布局电动汽车充电设施的大趋势下，用电近几年却不断与“慌”字碰撞。

据国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室预测，到2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年电力需求在212亿kwh。而根据对2020年纯电动和插电式汽车1790万辆发展模型的预估，届时全国电动汽车总用电量为1116.55亿度。

国电力[1.73 -1.71%]行业联合会研究员郑培如向《中国产经新闻》举例说，三峡电站2008年完成发电量808.12亿千瓦时，也就是说，目前三峡的发电量届时远不够电动汽车的使用。

“2008年，全国电力缺口高达7000万千瓦，虽然近两年来电力装机速度不断加快，但电力缺口依旧存在。”北京科技节能研究中心高玉荣教授告诉记者，电力缺口短期内在我国将成为常态，所以我们须在加快电动汽车产业发展的同时，研究如何有效使用并合理规划。

随着我国电动汽车保有量的不断增大，对于有人担心我国的发电企业和电网供电企业不能满足电动汽车的电能供应。国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健就曾表示，电动汽车用电量占电力生产总量的相对值并不大。

甄子健说，电动汽车的用电量甚至小于快速增长的可再生能源(风能、太阳能)的发电量。根据对2020年纯电动和插电式汽车1790万辆发展模型的预估，不足届时风电发电量的1/2。

“电动汽车自身应当具备利用太阳能发电的能力，这样可以很大程度上缓解电网供电压力。”郑培如告诉记者，电力缺口已经存在多年，电动汽车的快速发展对电网供应必然会产生新的压力，但鉴于我国可再生能源发电领域里存在的许多现实困难，最理想的新能源汽车发展模式应该是以风力和太阳能发电，为电动汽车充电。

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