经济的复苏可以从不同角度得以折射，最直接的反映就是航运费价与港口运营的变化趋势。

令人兴奋的航运价格指数

截至5月17日，随着干散货运输市场波罗的海综合运价指数bdi的持续上升，达到周涨幅5.48%，大大超过去年同期水平，这给航运市场带来复苏的信心。同时，好望角型船运价指数（bci）、巴拿马型船运价指数（bpi）、干散货运输市场bsi运价指数均出现了正向增长，周涨幅分别达到了3.4%、7.27%和4.63%。大量投机意义上的租家们竞相在租船市场签署大量租船合约，特别是期租成交量强势上扬，这也是推动bci指数不断攀升的原因之一。

船公司今年自3月起就已经开始陆续增加运力投入，以满足不断预期增长的航运市场。地中海航线的船舶舱位利用率几乎处于满舱水平，其他欧洲航线船舶平均舱位利用率也基本保持在90%以上。由于中美贸易开始发力，北美航线的订舱压力初步呈现。舱位的高利用率的现实表现就是运价、燃油附加费等的不断上调。5月14日，上海出口至美西、美东基本市场运价分别为2504美元/feu和3609美元/feu，周涨幅分别为4.35%和2.8%。船公司除对运价调整之外，燃油附加费、货币附加费、单证费、出口放单费、恢复费率、进出口码头操作费、安全附加费均在考虑范围之内。在5暂生效的费价调整汇总中，mol五条主要航线的燃油附加费最低上调至210美元/feu，最高则上调至1382美元/feu；oocl、cosco、nyk、cma、cgm、uasc、ccni、ym、cscl、k''line等班轮公司亦上调了数额不等的燃油附加费。6月临近，船公司已经开始考虑针对旺季运输市场出台新的旺季附加费。

随着2010~2012年间新造船舶的交付期到来，对于船公司几近满舱的利用率来说也许是不错的消息。2010年内，排名前21名的船公司中，新交船舶为142艘，总容量为1028123 teu；2011年交付船舶为134艘，总容量为1140472 teu。

增速的港口

集装箱海运市场继续表现好转，全球港口箱量排名第一的新加坡港箱量仍然维持双位数升幅，前4个月箱量上升14.1%。

根据香港港口发展局5月17日公布的4暂货箱统计数字显示，因经济好转和受惠于进出口贸易，香港集装箱在逐渐恢复正增长过程中，4暂录得191万箱，同比上升10.8%。统计今年头4个月，香港集装箱吞吐量为729.6万箱，同比上升14.8%。这完全反映了香港港口与珠三角经济的发展情况。

中国内地港口近期均延续不同程度的增长。随着以出口型导向企业的订单逐渐增加，港口的作业量及运营进入好转阶段。上海港务集团公布4暂货物吞吐量共3553万吨，同比增长17.55%；集装箱量为236.9万箱，同比增长近21%。秦皇岛、连云港、宁波、深赤湾集装箱吞吐量累计同比增长幅度至少30%以上。

在铁矿石、原油、煤炭等原材料和制造业贸易上升的双向驱动下，航运业逐步企稳，随之带动的港口业运营状况也将有所改善，毕竟经济复苏需要这些要素和商品的实际有效流动。

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