近期，福特发布的关于自动驾驶认可度的调查报告显示，美国民众对自动驾驶发展的认可度仅以50%排名第六。而中国民众对无人车的认可程度则位列第一，高达83%。

说到无人车，今年国内最引起关注的事件莫过于在7月的百度ai开发者大会上，百度ceo李彦宏乘坐无人车上五环。而在3个多月后召开的百度世界大会上，李彦宏首次公开承认“吃到罚单”并表示：“无人驾驶的罚单已经来了，那么无人驾驶的量产还会远么？”在他看来，罚单的背后更饱含着社会各界对于无人驾驶的密切关注，这将加强公众对无人驾驶技术的认知与期待。

与“罚单”一同到来的还有国家对无人车的重视与支持。11月15日，国家科技部宣布将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能创新平台。而12月18日，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门，制定发布了加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见和自动驾驶车辆道路测试管理实施细则两个指导性文件。明确在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。一方面，百度的无人驾驶技术得到国家的认可；另一方面，技术的提升往往推动着政策的制定，而在政企合作下的行业发展也有望进一步加速，并进一步推动我国自动驾驶的发展进程。

百度在今年7月5日的ai开发者大会发布了百度apollo开放平台。李彦宏通过聚集全球20多个国家的优秀人才，以及apollo生态下众多顶尖的合作伙伴，使得中国的无人驾驶技术遥遥领先与其他发达国家。就在不久前的百度世界大会上，李彦宏郑重“承诺”：将在2018年7月正式量产无人驾驶小巴车。

事实上，中国国民对自动驾驶汽车发展的乐观态度，正是从侧面上反映了拥堵民众想要依托自动驾驶缓解交通压力的迫切需求。而随着人工智能技术的不断发展，相信李彦宏口中所说的“没有拥堵、没有交通事故”的自动驾驶时代已经离我们不远了。

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