业内普遍认为，在诸多利好政策的激励下，汽车智能化领域正在结束试水期。互联网造车企业能否抓住机会，在智能网联汽车方面率先落地，已成为各造车企业成败的关键。

平台标准建立

消费者对于汽车智能互联属性需求的不断提高，不仅车企在该领域加大资金投入，与互联网企业合作，相关利好政策也相继出台。

去年，国务院印发《新一代人工智能发展规划》，为了进一步落实该规划，工信部近日发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》。其中，智能网联汽车为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智能产品，目标到2020年，建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶（ha级）。

“ha级”自动驾驶来源于《中国制造2025》，对智能网联汽车分为da、pa、ha、fa共计四个级别，有别于时下美国汽车工程师学会对于无人驾驶自动化的l1-l5级别分类。据了解，“ha级”相当于l4级，即在驾驶员没有根据提示做出合理应对时，驾驶操作由自动驾驶系统完成。

汽车行业专家颜景辉表示，三年发展规划将高度自动驾驶作为目标，体现出国家发展智能网联汽车的信心和决心。但是，作为实现汽车自动驾驶的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器零部件制造，核心技术仍然掌握在国外大型零部件制造商手中，国内企业的车辆传感器技术研发仍处在起步阶段，实现量产还需要时间。

传统车企抢食蛋糕

事实上，在诸多利好政策的助力下，国内外车企也在智能互联以及自动驾驶汽车领域密集布局，以期抢占先机分食市场蛋糕。

根据工信部、国家发改委、科技部共同发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2025年，汽车da、pa、ca新车装配率达80%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。据预测，到2020年，智能网联车型市场规模将接近千亿元。

目前，奥迪推出的2019款a8车型已经搭载l3级智能驾驶系统，通过大量的摄像头和扫描仪等设备，车辆可以自行加速、转向、刹车，不需要司机定时掌控汽车。而自主品牌也在加大自动驾驶汽车研发。其中，此前长安的无人驾驶汽车从重庆出发，完成了2000公里的路测实验。

颜景辉表示，很多车企都在积极研发自动驾驶技术，以满足未来巨大的市场需求。但是，在政策助力下，自动驾驶汽车离商业化还有很长一段路要走，其中最为关键的便是居高不下的成本。

互联网企业落地考验

值得一提的是，在自动驾驶成为未来传统车企发力重点的同时，主打科技的互联网企业也纷纷入局，将自动驾驶视为下一个风口。

曾经上路进行自动驾驶测试的百度，在去年发布“阿波罗计划”，向合作伙伴提供开放的软件平台，快速搭建完整的自动驾驶系统。同时，在特斯拉车型搭载能够支持l5级自动驾驶的芯片后，一直以来备受关注的蔚来汽车，在去年正式上市的es8车型上，蔚来已经为该车型装配nio?pilot自动驾驶辅助系统。虽然蔚来方面并没有给出实现自动驾驶的时间表，但蔚来汽车创始人李斌表示：“2018年，蔚来推出的量产车将解放用户在车上50%的时间，到2025?年会实现100%解放。”

业内人士表示，互联网企业涉足自动驾驶领域，在软件开发方面的技术积累要高于传统车企，高效率的软件开发和测试流程，能更早地实现自动驾驶的功能。但是，目前众多互联网企业并没有给出自动驾驶落地时间表，先行的技术开发如何真正在量产车型上落地，成为互联网企业能否抢占先机的关键。

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