近年，在国内的摩托车消费者看来，雅马哈的发展之路，是有点让人摸不着脑袋的。

从驾驶赛车的机器人，到扭车身的电动平衡摩托车，从全球同比的bluecore小排量动力平台普及，再到倒三轮车的多点开花，还有与竞争对手本田在小排量车上的技术合作，引进西门子的plm管理系统，加快新品研发速度，纵览这一系列的动作，外人很难以最快时间预判到这家企业下一步的策略，甚至是未来。

不过，在2月份发布的雅马哈2017-2018中期策略决算发表会上，雅马哈社长yoshihiro hidaka用20多张ppt，为全球媒体介绍了未来几年来雅马哈的战略重点。

由于这次发布会的ppt为全英文，达摩院在翻译过程中，或会出现理解上的偏差，敬请谅解。

虽然在国内正处于调整状态，但完成全球布局的雅马哈，依然在2017年迎来了丰收年，他们的每一项收入都达到了预期目标。

因此，雅马哈预测，他们通过更具弹性的财务政策与盈利，也能完成2018年的收入目标。不过，2018年的相关数据，也将会有一些变化。首先，产品销量将可能出现一定的下滑，未来实现未来的转型，雅马哈将在2018年投入大量的研发费用。

雅马哈将继续扩大在通勤类摩托车电气化，机器人领域、全新商业领域的投入，以响应商业环境的改变。

2017年，雅马哈（yamaha-motor）全球的净销售额(net sales)约为987亿人民币，同比2016年增长11%。其中，营业收入（operationg income）88亿人民币，净收入(net income)59亿人民币，这两项数据均比2016年有明显增加。

为了加大在通勤类摩托车电气化，机器人领域、全新商业领域的投入，雅马哈将在2018年投入约为现金收入的1/4，作为研发投资。

2018年，为了继续保持增长型市场的占比，雅马哈将会继续强化平台化的产品。不过，在雅马哈的增长型市场中，包含了菲律宾、泰国、越南、印度尼西亚，中国并没有出现在名单之中。

2018年，在发达市场中，雅马哈的策略将是挖掘新需求，挖掘独特需求。在雅马哈的发达市场中，包含了大洋洲、日本、北美、欧洲，中国同样也没有列入名单。

同时，yoshihiro hidaka强调，雅马哈将在2018年推出第三款倒三轮产品，这款产品的定位将处于tricity和niken之间。

通勤类两轮车的电气化，也已成为了雅马哈2018年的战略。而在2017年，欧洲、美国等地区的电动两轮车的迅速增长，也全面回应了企业的战略规划。

据媒体报道，2017年美国市场电动自行车销量出现爆发式增长，涨幅超过400%，数量达到了惊人的26.3万辆，其中80%以上来自中国。

雅马哈的调研数据显示，他们的电动助力自行车，在25岁和30-40岁的消费群里中，拥有更好的知名度和销量占比。

2017年9月份，雅马哈也宣布，将在美国市场推出其电动车（电动助力车）产品，并正式进军美国电动车市场。产品将于2018年正式在美国销售。

雅马哈预测，到2018年，欧洲的电动助力自行车销量将超过200万辆，而日本本土的电动助力自行车销量也将超过50万辆。

为了加大在通勤类摩托车电气化，机器人领域、全新商业领域的投入，雅马哈将在2018年投入约为现金收入的1/4，作为研发投资。这将是一笔非常庞大的研发投入。

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显然，在目前雅马哈全球的战略版图中，中国市场正处于一个相对较低的位置。这与雅马哈在中国的销量有关，更与国内的摩托车政策有关。

而市场战略地位偏低，又反过来影响了雅马哈在国内市场的项目推进，导致新车投产速度偏慢，进口车业务推动偏慢等等。

对于国内的雅马哈而言，究竟是先销量低，后导致市场项目推进偏慢，还是先项目推进偏慢，后导致了销量低呢，这貌似是鸡与鸡蛋的问题。

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