继在大连港建立中国北方矿石分销中心后，淡水河谷正准备建立一个全国性的铁矿石分销中心。

“淡水河谷正在研究在亚洲（包括中国）建设分销中心。”在给《每日经济新闻》的邮件回复中，淡水河谷总部方面表示，分销中心就像“虚拟矿山”，它不但是巴西与中国钢企供需销售的平台，还将承载混合符合客户不同需求的矿石产品的生产功能。

“未来在华销售的铁矿石，基本由这个分销中心发往全国。”有淡水河谷方面人士昨日（11月25日）对记者表示，全国性分销中心将在大连等六处港口中间产生，该分销中心建立后，淡水河谷在华销售的铁矿石可能会像中钢协要求的一样统一价格。

知情人士透露，淡水河谷已与青岛方面达成协议，该中心将落户青岛。

分销中心·目的

节省运费 抵消成本劣势

淡水河谷正试图利用分销中心和与之配套的铁矿石物流，来抵消其因地理位置原因而造成的巨额运费开支。

“在供货时效及满足客户特别需求方面，分销中心将提高我们服务客户的能力，帮助我们克服巴西矿山与亚洲之间的长距离带来的阻碍，从而提高我们的竞争力。”在给《每日经济新闻》的回复中，淡水河谷方面表示。

“目前由巴西至青岛的铁矿石，运费一般在31美元/吨，而西澳至青岛的价格只有11美元/吨。”有青岛港人士昨日对记者表示，地域差异使从巴西至中国的运费至少是澳洲至中国运费的两倍。

“运费的差距控制好了，就可抵消在运费上的劣势。”联合金属网铁矿石频道主管杜薇认为，如果淡水河谷建立自己的分销中心，自己造船运输矿石，就可以有效缩小与“两拓”之间的价格差距。

分销中心·运作

建12艘“中国型”运船

“淡水河谷正在努力打造自己的铁矿石物流体系。”淡水河谷中国区人士在接受《每日经济新闻》采访时表示，公司正在通过各种途径降低运输成本。“我们正在为分销中心建造12艘‘中国型’。”

“关于‘中国型’，淡水河谷公司去年宣布与江苏熔盛重工签署合同，建造12艘巨型矿石运输船只。”淡水河谷方面在回复中表示，起名“中国型”的原因是，这些巨型船只针对中国市场。

仅这12艘“中国型”的年承载量，就接近fmg（澳大利亚铁矿石供应商）在中国的年销量。杜薇对记者表示，巴西至中国航线一条船每年大概往返4次，按此计算，12艘“中国型”年运输铁矿石1920万吨，而fmg去年销往中国的铁矿石也不过2000万吨。

除了12艘“中国型”，淡水河谷今年还定购了15艘二手船和近10艘其他新船。淡水河谷首席财务官此前也明确表示，淡水河谷将努力向船东的角色过渡，以克服运费过高的问题，使公司的成本更加稳定。

分销中心·目的

节省运费 抵消成本劣势

淡水河谷正试图利用分销中心和与之配套的铁矿石物流，来抵消其因地理位置原因而造成的巨额运费开支。

“在供货时效及满足客户特别需求方面，分销中心将提高我们服务客户的能力，帮助我们克服巴西矿山与亚洲之间的长距离带来的阻碍，从而提高我们的竞争力。”在给《每日经济新闻》的回复中，淡水河谷方面表示。

“目前由巴西至青岛的铁矿石，运费一般在31美元/吨，而西澳至青岛的价格只有11美元/吨。”有青岛港人士昨日对记者表示，地域差异使从巴西至中国的运费至少是澳洲至中国运费的两倍。

“运费的差距控制好了，就可抵消在运费上的劣势。”联合金属网铁矿石频道主管杜薇认为，如果淡水河谷建立自己的分销中心，自己造船运输矿石，就可以有效缩小与“两拓”之间的价格差距。

分销中心·运作

建12艘“中国型”运船

“淡水河谷正在努力打造自己的铁矿石物流体系。”淡水河谷中国区人士在接受《每日经济新闻》采访时表示，公司正在通过各种途径降低运输成本。“我们正在为分销中心建造12艘‘中国型’。”

“关于‘中国型’，淡水河谷公司去年宣布与江苏熔盛重工签署合同，建造12艘巨型矿石运输船只。”淡水河谷方面在回复中表示，起名“中国型”的原因是，这些巨型船只针对中国市场。

仅这12艘“中国型”的年承载量，就接近fmg（澳大利亚铁矿石供应商）在中国的年销量。杜薇对记者表示，巴西至中国航线一条船每年大概往返4次，按此计算，12艘“中国型”年运输铁矿石1920万吨，而fmg去年销往中国的铁矿石也不过2000万吨。

除了12艘“中国型”，淡水河谷今年还定购了15艘二手船和近10艘其他新船。淡水河谷首席财务官此前也明确表示，淡水河谷将努力向船东的角色过渡，以克服运费过高的问题，使公司的成本更加稳定。

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