深圳目前正在规划设计地铁三期工程，其中8号线有可能使用新技术磁悬浮。昨日，深圳市政府调研组奔赴河北唐山，调研了中低速磁悬浮技术的试验情况。

采用磁悬浮每公里可省2.8亿

中低速磁悬浮，是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通系统，时速在每小时100-120公里，产生的噪音要比现在的列车低30分贝。目前，唐山机车厂的这条试验线，已经安全试验了3万多公里。深圳地铁8号线从国贸大厦到小梅沙，调研组听取了使用中低速磁悬浮的可行性报告。报告认为，采用这种新技术，比现在使用的轨道列车每公里节省2.8亿元的成本，并且可以建造在现有的道路上方，减少了拆迁成本，适合深圳在城区中建设。

在调研结束后，深圳市常务副市长许勤表示，作为全国首个创新型城市，深圳历来就有率先使用和推广新技术的传统。一旦各个方面的论证通过，深圳很有可能在地铁8号线上率先使用这种中低速磁悬浮技术。深圳市副市长张思平参加了调研。

人大代表力荐磁悬浮方案

由于能够延伸到东部景区，从而破解多年来的交通瓶颈，8号线一直受到深圳各方、尤其是盐田居民的格外关注。而对于采取何种方案，深圳市也一直在权衡研究中。

在今年两会上，来自地铁公司的人大代表张晓莉极力主张采用磁悬浮技术，她认为应用磁悬浮技术可以减少征地拆迁成本，和其它地上的轻轨比磁悬浮技术噪音非常小，可以在楼宇间穿行，还能够更好地展现东部海滨景观的特色，带动东部旅游业的发展。根据她在多地考察的结果，张晓莉认为磁悬浮技术建设工期短，不到三年便可以建设完成，并且安全系数比较高。

对于张晓莉的这一建议，市政府曾表示，磁悬浮技术可以作为8号线的备选方案之一，但是否采用还要继续研究，看相关技术是否成熟。

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沪杭线磁悬浮被叫停

前国内唯一运营的磁悬浮列车在上海，线路从浦东龙阳路站到浦东国际机场，时速430公里，三十多公里只需6-7分钟。该磁悬浮列车是从德国引进的常温超导磁悬浮列车，耗资上百亿元。

继上海磁悬浮之后，沪杭线曾酝酿采用磁悬浮，并于2006年3月通过国务院批准立项，该线全长175公里，工程预算超过350亿元，时速450公里，计划于2010年前建成。但方案引发各方激烈争议，最终被叫停。

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