由于egr发动机具有的种种优势，一位业内人士认为，在2009年的国3柴油机市场中，egr发动机将占主要地位。

这位业内人士谈到：“egr发动机的市场需求量将主要取决于政策的走向，由于国家在egr发动机的政策上已经出现松动，预计其将会有5年以上的生命期。按照目前企业的反馈，各厂家egr发动机的开发工作预计在2009年全部完成。”

究其原因，除了egr发动机本身的优势之外，高压共轨系统产能不足也是一方面的原因。目前，国内柴油机企业普遍采用的是博世、电装的共轨系统、德尔福的共轨或单体泵系统，这3家国际供应商短期内无法满足国内柴油机企业的需求。国内油泵厂虽然都在开发自主电控喷射系统，但技术上都还不成熟，大批量生产还需要2~3年的时间。

发动机产量将至少占国3发动机总量的70%以上，全年将占50%左右。按以上的比例关系估计，2009年egr发动机总需求量将在30万台左右。

业内人士预测，2009年egr发动机将主导国3重型发动机市场。“估计2009年下半年各厂家大批量生产时，egr发动机产量将至少占国3发动机总量的70%以上，全年将占50%左右。按以上的比例关系估计，2009年egr发动机总需求量将在30万台左右。”

这位业内人士同时分析：“从目前各主机厂egr发动机的开发计划来看，仍需要一段时间，预计egr发动机将从2009年第二季度开始广泛应用，下半年将进入快速成长期。根据国外的经验，国4可在egr发动机的基础上升级燃油系统即可实现，如将直列泵升级成电控单体泵或共轨系统。从目前的趋势来看，egr发动机也许会延续到国4的实施。”

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