2011年在大街小巷看到电动汽车飞驰的梦想正在逐步成为现实。昨日,在通用雪佛兰volt中国媒体介绍会上,通用汽车亚太区副总裁白雷蒙在接受《第一财经日报》表示,目前通用汽车正在与中国的国家电网公司和南方电网公司接触,商谈在未来合作的可能性。这标志着通用正在为其电动车中国战略找到更好的落脚点。

“电动车及其周边配套设备非常昂贵,由一家公司独立完成将非常困难,我们希望和中国政府以及有关电网公司能够制定出切实可行的方案。”白雷蒙表示,未来涉及电力汽车各项配套设施,受益者将不只是通用汽车一家公司,而是所有公司。

目前,业界对于将在2011年推出的电动车volt售价的猜测有着各种版本,白雷蒙表示都不确实,真正的定价将到2011年推出时才能确定,因为要看产量和一些技术的成本而定。目前,包括锂电池技术与整个车的动力配合等等都是未来要解决的问题。

而资深汽车产业评论员钟师表示,目前通用汽车还是把主要精力放在政府公关上。跟中国国家电网公司的合作可能更多在于争取夜晚优惠电价,以便更加凸显电力汽车在价格上的优势。而国家电网公司有关人士昨日也对本报表示,类似的合作还在内部商讨阶段,不仅是通用汽车,包括比亚迪在内的企业都在初步接触中,但并无实质性的成果。

全新的volt与以往混合动力汽车的不同在于,能够完全依靠电力驱动完成燃油汽车所有的功能,电力驱动下最高时速达到161公里/小时。在一次通车里程超过64公里时才需要备用的汽油燃料。以每天60公里计算,依靠电力驱动,每年volt可节省11500元油费。

白雷蒙还表示,中国将是继美国之后第二个推出volt的市场,因为能源安全和环境保护在中国同样遇到非常严峻的挑战。然而,作为世界第二大汽车消费市场,通用汽车看中中国还有另外的目的,在美国国内需求增长乏力的情况下,中国无疑是通用汽车等国际车商寻找的下一个增长引擎。

在过去的10月份,通用汽车在全球范围内的表现继续下滑,10月份调整后汽车销量下降了45%,其中卡车销量下降了51%,轿车销量下降了34%。通用汽车公司当月的销量低于20万辆,这是自上世纪70年代以来该公司汽车销量首次低于这一水平,该公司称,今年10月是“第二次世界大战后”业绩最糟糕的时期。

福特汽车报告10月份北美汽车销量下降了30.2%,这一结果要好于市场的下降36%的预期。以通用汽车为代表的全球汽车业正在遭遇着前所未有的寒冬。事实上,除了美系汽车外,日系车也跌幅巨大。10月份在美国地区,丰田汽车下跌23%,本田汽车下跌25%,日产汽车下跌33%。而德资企业也不好过,昨日有消息称,戴姆勒公司将向位于亚拉巴马州装配工厂的工人提供自愿离职补充方案,这将是该公司在美国开展生产业务11年来的首次裁员。

与之相对应的是,在过去一个月内,包括宝马、沃尔沃、尼桑、大众、普利司通、固特异等厂商都宣布了不同程度的停产或裁员计划。

整个汽车产业急于找到下一个利润增长点,而通用汽车则将“赌注”押在电动车上。作为庆祝公司100年诞辰的产品,通用汽车正在致力于从“一家生产石油为推动力的汽车公司,转变为电力作为推动力的汽车公司”。

“现在通用更多是抢先推出这样的车,让自己与传统底特律车商不环保的形象撇清,同时让自己在中国政府和老百姓面前,树立起一个技术领先和重视环保的形象。”钟师表示。

目前,在整个新能源汽车开发领域,包括氢能源、生物燃料、电力驱动等三个方面,通用汽车都投入了巨大精力。由于此前的混合动力汽车开发,通用汽车落后于丰田,而现在面对金融危机和整个汽车产业的不景气,通用汽车已把全部“赌注”都放在了开发新能源汽车上。“开发新能源汽车,不仅是夺回世界第一,还是生死存亡的问题。” 新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷表示。

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