据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，昨天，第五阶段《车用汽油》国家标准委报批稿公开征求意见截止，国五标准诞生在即。

与国三、国四汽油标准比较起来，国五最大的变化就是硫含量，这也被认为是pm2.5的最大元凶。国三汽油和国四汽油的硫含量分别为不大于150ppm和50ppm，而国五汽油的硫含量拟定不大于10ppm。成品油分析师张斌：

“国五标准为不大于10ppm，这在理论上将减少80%的二氧化硫的排放。”

汽油将告别“锰时代”是国五汽油的另外一大特点。锰的添加能让油品质量轻松升级，不过这样的油品对汽车发动机却伤害不小。

根据时间表，今年12月31日，国三标准正式退役，到2018年，全国汽油进入国五时代。据测算，在油品升级过程中，如从国三升级到国四，每吨增加的成本约200元，每升0.14元/。山东某地炼企业业务经理夏先生坦言：

“地炼这块儿压力比较大，柴油汽油一样的，生产标号越高、质量越好，相应的加工成本就越高。”

那么升级带来的成本提高究竟改由谁来承担，中国能源网首席信息官韩晓平认为，多方共同“买单”的可能较大，但“大头”会由消费者来承担：

“在全世界都是消费者买单，当然了这次政府也表示说政府愿意承担一部分，政府承担一部分，企业承担一部分，但是大头恐怕还是消费者自己承担。”

不少表示消费者表示，如果环保需要，可以适当承担油品上升的成本压力，但上涨幅度不要太大：

“市民一：最高幅度加一两毛钱。市民二：我们承担三分之一，政府承担三分之二我们可以接受。”（新华网）

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