秋收时节，农民正忙着收割，收割后的粮食要从田里运到场院，再运到粮库和加工厂甚至流通到全国，这个运输过程漫长，在运输中造成的浪费也很惊人。据国家粮食局的测算，粮食包装运输损失率高达5%。

物流方式落后

吉林省德惠市朱城子镇哈拉哈村家庭农场主周延武今年种了4000多亩玉米，收割过半。周延武告诉记者，他用自家农用车把收获的玉米运到场院，在这个搬运过程中玉米掉粒造成的损失严重。玉米脱粒后，他们用散装运输车把玉米运到粮库，这个运输过程基本没有损失。

记者在各地采访种粮大户、家庭农场主时，发现他们普遍采用比较先进的农机机械和运输工具，从田间到场院，从场院到粮库运输损失已经大大减少了。但是更多的小农户还是采用三轮车、马车运输，基本采用麻袋、塑料编织袋等包装方式，损失非常大。

从田间到粮库的浪费固然严重，但更大的浪费发生在全国范围的粮食流通上。国家粮食局科学研究院研究员丁声俊认为，造成粮食运输损失的主要原因是粮食物流方式比较落后，主要以包粮运输为主，散装运输比例约为15%。包粮运输难以实现机械化作业，造成粮食损耗大、物流效率较低、物流成本高。在包粮运输过程中，要实行袋装、袋运、袋卸，粮食要装袋，有的需要开包散装入库，在运往加工厂的地方又要打包，在这个过程中会造成抛洒、遗留。

目前我国粮食经营企业数量多、规模小、产销脱节、功能单一、吞吐量散而小，难以实行大批量的散运和“厂库”联运以及形成规模效益。物流资源分属不同地区和部门，粮食跨区域、跨部门流动和资源共享存在障碍。比如东北地区粮食发运人多、户年均发运量低，不能满足运输部门整列、整船发运的要求，影响运输效率的提高。

粮食物流没有形成完整体系，仓库、运输工具和中转设置之间不能有效衔接，在装卸过程中造成浪费。受东南沿海销区港口散粮接卸能力的限制，东北地区港口散粮作业设施不能有效利用。在重要的物流节点和主要港口，散粮接卸、中转能力不足，导致粮食装卸过程中抛洒遗留现象严重。

运输格局生变

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