翻开锦州港发展的卷帛，玉米是锦州港的“初恋”——造访港口的第一艘船、装卸作业的第一个货种皆与玉米相关，只是彼时不过是零散粮食客户利用5000吨舴艋舟的小打小闹……直至2001年锦州港作为首创缔造了与广东诸港间的粮食“黄金水道”。

13年来，锦州港与广东诸港苦心经营、倾情投入，从粮食“黄金水道”中收获着“水道上的黄金”，锦州港也连续10年在全国港口内贸粮中转中排名第一位。尤其是今年，粮食在锦州港大展拳脚，截至11月5日，锦州港已完成粮食吞吐量1105万吨。这对锦州港来说，绝对是一个载入港口发展史册的数字。粮食也继油品、煤炭之后，成为锦州港第3个年吞吐量逾1000万吨的货种。

粮食中转量突破1000万吨，对锦州港来说，不亚于一次质的飞跃。

到今年，锦州港已连续10年占据 “中国内贸散粮中转第一大港”的地位。多年来，对大商所而言，期货平仓价的主要数据仍以大连港现货平仓价为蓝本。随着锦州港今年粮食中转量的大幅激增，锦州港现货平仓价成为大商所玉米市场价格的风向标。这也从一个侧面说明锦州港已坐实“中国粮食中转第一港”的宝座，成为期、现客户从事粮食贸易最重要的价格参照系。

近年来，锦州港的粮食中转量一直平稳增长，以目前港口粮丰货茂的态势估计，今年粮食吞吐量有望冲击1250万吨，将占东北港口粮食下海总量的半壁江山，比2012年多完成470万吨。

以粮食单吨毛利15.54元计算，今年上半年，粮食对锦州港的收入贡献率和毛利贡献率分别为24.23%和22.71%，在各货种排行中均列“榜眼”位置，为港口完成全年任务指标完美夯基。

以每节l70型散粮运输车载重69吨计算，1000万吨至少需要144928节运输车承运，每节l70型散粮运输车长16米，144928节车皮长约2300公里，几乎相当于从锦州到重庆的距离，不可谓不恢宏。而多完成的470万吨粮食，需要157艘次3万吨级粮船来运输。

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