作者：龚进辉

时间是造车新势力最好的证人。当时间来到2020年，大部分玩家被证明是ppt造车，比如ff、奇点汽车，只有蔚来、小鹏、威马、理想等极少数头部玩家实现量产交付，但每年充其量只能发布1－2款新车。同样是汽车领域的后来者，恒大打法却极为激进。

今天，恒大一口气对外发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型。对，你没看错，恒驰6款车型齐亮相，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，全面覆盖a到d级所有级别，以及轿车、suv、mpv、跨界车等全系列乘用车车型。

众所周知，一款新车量产交付，对企业资金实力要求极高，以至于成为资本寒冬下决定造车新势力生死的关键因素，更何况量产交付6款新车，资金压力之大可想而知。不过，这对不差钱的恒大来说完全不算事。

财报显示，2019年恒大营收为4775．6亿元，同比增长2．4％，净利润为335．4亿元，核心业务利润为408．2亿元，尽管两大指标均同比下降近50％，但足以确保恒大造车并无资金匮乏的后顾之忧。恒大掌门人许家印的规划是，2019－2021年，恒大在新能源汽车领域分别投资200亿元、150亿元、100亿元。

用恒大健康（拟更名为恒大汽车）副董事长彭建军的话来说，恒大为造车做好了不惜代价的准备。恒大总裁夏海钧也曾表示，“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨。”

为了表明造车的热情和决心，许家印曾强调自己和汽车的渊源——30多年前，他在钢铁厂担任车间主任多年，有制造业的“基本功”。不过，造车毕竟是一项重大的商业决策，光生拉硬扯渊源远远不够，企业还必须周密考虑这门生意是否值得做，以及自身优劣势。

一个扎心的事实是，隔行如隔山，对于从房地产跨界到汽车领域的恒大来说，弹药充足成为其造车的最大优势，也是唯一优势，除此之外可谓一穷二白。用许家印的话来说，恒大造车要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，跟动辄拥有数十年甚至上百年历史的行业龙头相比，简直相差十万八千里。

因此，你会看到，恒大造车在钱上大做文章，充分发挥自身雄厚的资金实力，试图用资本的力量来撬动未来美好蓝图，为自己尽可能争取更多时间和空间。“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”许家印用15个字总结恒大的造车逻辑。其中，“买买买”“圈圈圈”最为关键。

“买买买”指的是恒大把能买的核心技术、能买的企业都买来，2019年以来，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e－traction及英国protean、全国最大经销商广汇集团等相关企业。不到1年，恒大便基本完成从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链布局。

“圈圈圈”指的是许家印极力打造阵容豪华的造车朋友圈，他化身空中飞人，为恒大造车在全球各地积极奔走，建立起三大世界级朋友圈。一是与五大工程技术企业签订战略合作协议，二是邀请15位汽车造型大师加盟，三是与60家全球最大的零配件供应商强强联手。许家印认为，有了“圈圈圈”，恒大造车想不成功都难。

实在买不来的技术，恒大就采取“合合合”的策略，最终目标是“大大大”和“好好好”——造车要有大格局、大战略和大规模，造出来的车品质要好、造型要好、价格要好。恒大目标是首期规划年产100万辆，用3－5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

乍看之下，许家印造车打法简单粗暴，一个劲往里砸钱，但并非人傻钱多，而是有自己独到的思考，说白了就是以资本为杠杆，带来更多突破和可能。他曾表示，一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半，如果恒大花4、5年才把车造出来，那就会别人笑话，也可能错过最好的发展机遇期。

在许家印看来，恒大造车要实现换道超车，而不是弯道超车，所以必须采取“买买买”的模式。通过“买买买”，可以缩小产品研发周期，恒大要在一年半到两年内达到世界领先水平，抢占市场先机。

不可否认，不差钱可以使起步较晚的恒大做很多造车新势力做不了、不敢做的事，走了捷径，但毕竟钱不是万能的，无法确保其100％通往成功的大门。换言之，资本只是许家印实现造车梦的必要条件，而非充分条件，恒大指望通过钱来解决一切与造车相关的问题并不现实。

“汽车这个事情太复杂，门槛太高，这还不是一般人能做得了的。允许各行各业去到别的行业瞎胡闹，可是危险的地方别去，造车这个事情我觉得比较危险。”地产大佬潘石屹曾当着比亚迪掌门人王传福的面如是说道。潘石屹对造车态度谨慎保守不无道理，恒大并非首个跨界造车的地产企业，此前宝能、华夏幸福等纷纷折戟。

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