在马斯克准备将17寸的平板电脑装进特斯拉的时候，行业内外的质疑声犹如蛙声一片，七年后的今天无数个“特斯拉”犹如雨后春笋，事实证明将手机或者平板电脑塞进车里，真香！不过最硬核的还得是拜腾，将近50寸的巨幅车载屏幕比我家客厅的电视机还大，以后装修的朋友别买什么三星、索尼、tcl乱七八糟的，买拜腾，还能开。

二十世纪九十年代，汽车在机械方面达到前所未有的新高度，同时工程师也面临着新高度带来的瓶颈问题，如何让汽车工业再上一个台阶，机械方面似乎是不太可能了，那么就只有从电气方面入手。

那是一个在汽车中连can总线都找不到的年代，每个按钮都独立对应着一项功能。就连尊贵的奔驰w140，在内饰中你能找到的也只是一块小得不能再小的反射式液晶屏幕，像小卖部老板手里的那台计算器一样，但它无疑是在“大哥大年代”里最尊贵的身份象征。

也正是从那个时候开始，“屏幕”与“贵”开始变得密不可分。现在也是一样，很多车型在高低配中的中控屏幕设置可谓是天壤之别。

屏幕的发展离不开手机行业的推动，车载屏幕也是屏幕。2007年，第一代苹果手机发布，电容屏幕的海啸同样席卷了整个汽车行业，笼统来讲车载屏幕也迎来了自己的第二代产品。

在这个阶段中屏幕的地位不断上升，旋钮、按键、触摸等多种操作形式一股脑儿地为屏幕服务，屏幕的分辨率、响应速度和信息容量等性能也大幅提升，越来越多类似于“command”、“mmi”、“idrive”的名字出现。但是上代产品遗留下来的“导航、多媒体的接入、互动操作过于繁琐”等一些问题仍然存在。

2012年前后，多点触控的电子产品开始大量涌现。马斯克毫不犹豫地将一台“平板电脑”搬进了特斯拉车内，提出了将汽车变成一部“移动智能手机”的概念，通过它来实现对车辆所有功能的控制，并且为未来的自动驾驶打下基础。

当特斯拉的model s正式发布时，我们在上文中提到的质疑声依旧此起彼伏，碰撞安全性、驾驶员注意力转移、黑客入侵、极端环境的稳定性等等一系列的问题都被抛出，然而特斯拉还是力排众议坚持了下来。

之后的事情大家有目共睹，当特斯拉给出了一台比平板电脑的功能性还要丰富的车载17寸中控屏时，所有人的观点都发生了一致的180度反转，无数国产车型开始争先抢后地加入到“制造特斯拉”的大军当中。

即便是发展到现在，汽车工业的机械瓶颈依旧存在，所以就不难理解为什么现阶段几乎所有的汽车企业都在变着花样地在车载屏幕上搞事情。“后特斯拉”时代的屏幕虽然还没有完成质的飞跃，但是“双屏”、“三屏”、“联屏”、“旋转屏”等也足够目前的车企鼓捣一阵儿了。

说到双屏，算是英菲尼迪q50的代表作，上下两块屏幕分别负责不同信息的显示，为了保证更好的人机交互保留了部分物理按键，但是由于上下两块屏幕的存在也使得物理按键的位置略显拥挤，而且两块屏幕的尺寸并不大，所以多少有点1+1<2的意思。

向来以科技著称的奥迪，在车载屏幕这个高科技领域当然也有着深厚功底，之前发布的虚拟座舱也早在奥迪a8上实现，后来出现在了最新的a6上。三块屏幕营造出的科技感毋庸置疑，触摸屏的触感反馈也是备受好评，但是中控下部分区域的那块只负责座椅功能调节的屏总给人一种“为了加屏而加屏”的感觉，这么大面积的屏幕区域完全可以放下所有的实体按键。

联屏是奔驰的最爱，把中控屏和仪表屏融为整体的设计在如今看来仍旧惊艳，大面积的联屏把内饰中的尊贵豪华气氛烘托到极致，这也恰巧证明了“屏幕大即豪华”的现阶段汽车设计理念。

所以，拜腾为其首款量产版样车byton concept搭载了一块长1.25米、宽0.25米的大屏，是目前所有汽车品牌中有量产计划的最大尺寸屏幕。

随着科技的发展，把屏幕做“大”不再是车企的单一方向。起亚概念中控台上使用的屏幕则更为激进，不仅仅是长屏，更是一块贯通式的曲面液晶长屏，从驾驶位一直贯穿至副驾驶位。

同样，在屏幕的设置方式上也可以做点文章，比如威马 ex5、比亚迪唐、奇点 is6 的可旋转屏幕设计，但是车载屏幕真的有必要实现旋转功能吗？配套的软件优化岂不是徒增成本？那么为什么还要做旋转屏？因为没人做过，这样比较酷啊！

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