就在5月7日，宣布与天天拍车合作置换业务，而同日，与成立新合资企业，欲在华统一业务。不难看出车企在加强中国越来越庞大的领域的主导权的同时，在目前新车市场缩水的情况下，还想获得更多的利润。

的确，在中国是个巨大的市场，根据中国流通协会统计，2018年中国机动车交易量达到1382.19万辆，同比增长11%。此外，业内人士预测，2019年还将会保持10%以上的增速，2019年全年的交易量预计会突破1万辆。

5月5日，商务部、公安部、海关总署共同召开出口专题会议，正式启动出口工作。、、、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川()、陕西()、、10个省市成为获批开展出口业务的首批地区。

在此之前，国内用户处置的方式往往局限于置换和商出售、私人转让的路径。相对而言，对的收购价格普遍偏低，但会提供高达数千元但数额不等的置换补贴，且出售速度不确定性较高；而商直接收购速度更快，但价格忽高忽低，水分较大。

出口的有市场吗？

由于观念和文化背景的不同，在国内，很长一段时间里如果有足够的钱并没有人会考虑购买，和国内不一样的是，一些发达国家，交易量通常能够达到新车交易的两倍甚至更多，其中出口量平均为交易量的10%左右，麻辣车事（id:malaauto）认为这不仅仅是观念的不同，更是因为一些国家对市场的监管力度强大，甚至出台了相关法律对其约束，使得市场在国外呈现出健康、可持续的发展。

随着“一带一路”的推进，现在出口又迎来了非常好的机遇。“一带一路”沿线国家许多都和中国一样，是左舵车国家，据了解，东盟10国里，与中国情况相同的左舵驾驶有5个国家，即越南、缅甸、老挝、柬埔寨和菲律宾。目前，马来西亚车业总会会长披露，正积极抓紧这一商机，将中国的转销到这5国。

去过亚国家特别是越南、老挝等地的游客大家在大街上看到最多的可能不是，而是“三蹦子”，这些国家地区的普遍较低，对及廉价车型的需求旺盛。

如此需求量巨大，中国开放出口限制后绝对是供不应求的状态。一来中国的国产车价格本来就低，在经过国内消费者淘汰之后的性价比自然会更高。二来有市场就会促进国内的更换力度，必然促进新车销量的提升，这对于目前新车需求减弱的车市来说，是非常好的助推剂。再者出口不是一个单一的产业，还能够带动零部件、维修保养、金融和物流等相关产业的发展。

实现出口的积极意义，道阻且长

可能大家现在一听到“不让中间商赚差价”这句话会下意识地联想到“不靠谱”、“骗子”这样的标签，令消费者“闻色变”。

确实，不少电商的广告语都非常的吸引人，但是这里面也存在着一些问题。之前就有消费者在电商平台上产生了购车纠纷问题，一气之下就将网站和代言人告上了法庭，认为被告“没有中间商赚差价”“成交量遥遥领先”的广告语涉嫌虚假宣传。

这些乱象产生很大的一部分原因，在于和当前整个二手市场仍旧不够成熟是直接挂钩的。没有一个能让大家放心大胆购买的规范平台，也没有一个严格的监管制度去约束它们。而且国内市场目前爆发出许多的质量与问题，如果出口，这些案例发生在了海外市场，那受影响的就不只是一个平台和一家公司的声誉，而是整个中国行业的形象受损了。

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