锂离子电池汽车：1）根据中汽协，三月汽车产销量分别为12.8和12.6万辆，同比增长88.6%和85.4%，环比增长116.3%和137.2%。产销量增速回升主要因为补贴政策晚于去年一个月：去年2月发布补贴新政，导致3月产销较弱、基数较低，叠加今年3月抢装因素。值得注意的是，a级车占比进一步扩大，环比提升2个百分点到55%，插混乘用c级车占比也环比大幅提升7个百分点到10%，车型升级趋势进一步明确。2）根据ggii，3月动力电池装机5.09gwh，同比增长145%，环比增长127%。

19年车型升级将成为全年的主旋律，且高端车型将展示出更高的性价比。

短期6月25日缓冲期结束前大概率迎来抢装，4~5月排产将环比提升明显，业绩有望超预期。长期来看，1）高端车型受补贴退坡幅度影响相对较小，深度绑定全球优质整车厂爆款车型的龙头电池企业有望获得高盈利，推荐关注宁德时代和()；2）海外电池企业如松下、lg、三星sdi、ski等都在国内布局，进入全球领先电池厂供应链的龙头材料企业如()、星源材质等有望受益于全球化进程；3）加装电池提档获得更高补贴的作用有限，车企大概率会改用磷酸铁锂电池降低成本应对补贴退坡，且19年第二批推荐目录中配套磷酸铁锂电池的乘用车占比上升22个百分点到29%，看好磷酸铁锂在低端车型上的大规模应用，推荐关注()；4）虽然新版补贴政策没有对能量密度提出更高的要求，但是补贴方向依然是扶优扶强，向优质电池产品倾斜。推荐关注高镍正极龙头容百科技和()。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。