今年7月，ktsn公司（位于德国saxony的ottendorf－okrilla）荣获了塑料工程师协会（spe）授予的工程创新特别奖。ktsn开发了世界上首个用热塑性材料制成的卡车引擎油箱。参与该项目的工作人员中，许多是来自巴斯夫的工程师，他们在塑料工程和设计方面的专业知识对油箱成功的技术开发作出了重大贡献。所采用的材料是巴斯夫的ultramid（r）尼龙树脂。
油箱和卡车
获奖的油箱采用ultramid（r）a3hg7———巴斯夫的35％玻纤强化尼龙树脂进行注塑。从声学上来说，该油箱要比金属制油箱安静一个分贝（降低噪声是现代卡车工程极为重要的标准）。它还可以多装30％的汽油，使换油的间隔时间增加了一半，并且比铝制油箱要轻一半。
油箱将是梅塞德斯－奔驰actros卡车新系列v6引擎的一部分，该系列卡车将于今年秋天下线。梅塞德斯－奔驰计划在未来至少20年内生产这种引擎。
材料和模具
注塑模具由hause presswerkzeugbau gro dubra有限责任公司生产，30公吨模具的生产绝非易事。模具非常复杂，有多个滑片，以配合油箱结构的各个底切。该部件通过单一的入口一次注塑6公斤。因此ultramid（r）a3hg7良好的熔流就很重要。由于油箱的位置靠近车轮，它必须足够坚固，以抵御来自石块的冲击力。该应用的极限试验证明，材料能耐受热油和热老化：该聚合物能连续耐受120°c的热油接触以及最高为150°c的温度。巴斯夫的测试工程师将此油箱在130°c的高温下测试了3000个小时——毕竟人们希望卡车能运行至少10年，或者说100万公里。
耐久力
该项目参与公司的工程师也需要有类似的强韧性，“这确实是一项艰巨的项目，但通过我们可靠的工程设计和坚持不懈，我们最后成功地完成了这个项目，”ktsn的总经理erich liehr说，“油箱得以生产在很大程度上归功于巴斯夫在路德维希港的工程师的努力，他们为我们进行了结构、翘曲和声学分析以及脉冲压力试验。尤其令我印象深刻的是纤维定向分析。巴斯夫对部件的振动和翘曲行为的计算机预测经证明也是准确的。”
首家获奖的德国企业
ktsn是首家获此殊荣的德国汽车供应商。spe被汽车业内人士公认为“塑料界的奥斯卡”。ktsn前身为kunststofftechnik riesselmann，从2002年开始并入zarnack集团，成为其一部分。zarnack为国际汽车生产商和汽车系统供应商开发和生产塑料部件、汽车电气部件和布线系统。集团目前拥有1000多名员工和四个生产基地，2002年实现营业额9000万欧元。
以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。
）
