据日经bp社报道，矢野经济研究所日前公布了全球柴油引擎乘用车市场的相关调查结果。该研究所指出，如果综合日、美、欧各柴油乘用车市场的利好因素，到2005年全球柴油车销量可超过750万辆，到2010年将进一步突破千万辆大关。

柴油引擎乘用车市场在市场需求方面以欧洲为重心不断增长。西欧各国2002年的柴油车比例为40.3%，大约相当于1990年的3倍。今后，如市场环境及用户喜好不发生变化，预计到2005年柴油车比例将达到45%。

在日本市场，柴油引擎车给消费者的印象不佳，1990年曾达5.4%的柴油车比例到2002年下降到了0.13%。不过，经济产业省已宣布将着手开发符合环保法规的新一代柴油引擎技术，另外马自达也将在日本市场投放面向欧洲市场的柴油车，上述举措将有助于柴油车在日本的普及。矢野推测，根据今后采取的战略，日本未来有望成为一个柴油车大市场。

北美市场方面，轻型卡车，特别是在多功能运动车市场，柴油车正在不断增加，估计这种趋势今后仍将继续下去。2004年，德国大众及戴姆勒－克莱斯勒的克莱斯勒集团将分别向市场投放“沙漠骑士（touareg）”（排量5.0l、v型10缸 ）和“jeep liberty”（排量2.8l）。此外，美国福特还宣布将自行开发柴油引擎，拓展北美市场。

为了满足日渐严格的环保法规，柴油引擎的技术开发将逐渐集中到用于降低尾气排放的燃料控制系统优化上来。作为可同时减少粒子状物质（pm）和氮氧化物（nox）排放量的技术，现在有可降低尾气排放量的“前处理”技术和可减少尾气中有害物质的“后处理”技术。在前处理技术中，作为改善燃烧形态的方法，由共轨系统和大量egr（尾气再循环）组合而成的均匀充气压燃（hcci）技术将会受到业界关注。至于后处理技术，在蜂窝过滤器（honeycomb filter）中放置催化剂的柴油颗粒过滤器（dpf）已经成为主流。在欧洲，为了达到2008年开始实施的欧v标准，据称车辆必须配备柴油颗粒过滤器。

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