“始终站在中国造船业的最前列”几个红色大字在大连新船重工有限责任公司厂区内显得十分耀眼，船坞上，一条为伊朗建造的超大型原油轮正舒展着开阔的身躯。这个总投资达70亿、年生产量约70万吨的船厂，引领着中国造船业的潮流。

中国造船技术迈入国际行列

如果说vlcc的建造，是中国造船能力提高的写照，那么5668teu集装箱船成功进入大型集装箱船市场，则更是中国造船技术水平迈入国际先进水平的象征。

几年来，大连新船重工开发并成功建造了15万吨散货船、11万吨成品油轮等20多种具有当代国际先进水平的船型。尤其是11万吨成品油轮，是当前中国最具有前瞻性、最大的成品油船，深受国内外船东青睐，被希腊船东称为“第三代阿芙拉型”。大连新船重工一位工程师无比自豪的告诉记者：“正是由于我们加强船舶新产品的开发，并注重品牌效应，使公司目前的手持船舶合同居于全国首位，生产任务已排至2007年。”

海洋工程产品走进欧洲市场

激烈的市场竞争一度造成船舶产品价格持续走低。单一船舶产品阻碍发展向该公司拉响了“警报”。该公司及时进行产品结构调整，冲刺国际海洋工程产品市场。

该公司先后承造了海上生活模块、海上钻井平台、浮式生产储油轮等项目。特别是出口挪威的4座bg-90 00半潜式钻井平台，使得中国海洋工程产品第一次走进欧洲市场。该平台要求在零下20℃度海上作业，工作水深达到 3000米，材料选用少见的高强度钢，焊接板厚达60多毫米，焊接工艺复杂。国外船东和船级社将该平台视为目前世界最先进的第五代产品。此后，该公司一鼓作气，又承接了美国conocophicips石油公司的23万吨fpso -3，它是中国目前承接的最大吨位的fpso，完全按国际最先进的管理模式和工艺建造。该fpso船的建造体现了中国造船管理水平的提高，是中国造船工业取得的又一次突破性进展，为中国造船业立足国际海洋工程市场打下了坚实的基础。

开发顶级产品突破发展瓶颈

大连新船重工自成立以来，致力于突破制约中国造船业赶超国际的 “瓶颈”。lng船作为当代液货船的顶级产品，其制造因技术含量高，能否建造lng船成为衡量一个国家造船水平的一个标准。据造船界权威人士指出，lng 船的订造高峰即将到来。该船造价高昂，能够进入这个市场，不仅可以为国家赚取大量外汇，还可迅速带动国内相关产业，特别是原材料、船用设备制造业的发展，为此，公司目前正在加紧lng船的开发和研究工作。

发展船舶配套业也是该公司一个亟待解决的课题。去年7月，在第五届亚欧经济部长会议上，公司总经理孙波表示，船舶配套业的优劣直接体现出船舶工业的综合实力和竞争能力，只有拥有竞争力强大的船舶配套业，才会有竞争力真正强大的船舶工业，公司在这一点上正在做出不懈努力。

启动最新战略冲刺最大最强

当前，在大连新船重工正大势启动着三步走战略，第一步，2005年，造船能力达到180万吨；第二步， 2007年，造船能力达到240万吨；第三步，到2009年造船能力达到330万吨。在这一战略部署下，公司将全力 打造五个平台：舾装平台、海洋工程平台、非船工程平台、kbr合资公司平台、欧洲tts合资公司平台，从而保证现代化的数字造船、绿色造船、标准化造船、高效率造船、高效益造船发展思路的顺利实施。

“始终站在中国造船业的最前列，随着中国成为世界第一造船大国，而进入世界最大、最强的造船企业行列。 ”在中国这块土地上，与上海、广州船厂成鼎立之势的大连新船重工，在国家“建成世界第一造船大国” 的号角中，发出了铮铮誓言。

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