动力系统的电气化速度已经超出我们的预期，连奔驰旗下的高性能品牌amg也宣布为全系车型提供插电混合动力（phev），首款phev车型将于2020年上市。奔驰负责排放事务的负责人弗兰克-奥弗迈尔（frank overmeyer）表示：“amg全系车型都将拥有插电混合动力系统，不过轻度混合动力不是amg的选择，因为对减排的贡献太小。”

为满足各大市场日益严厉的排放标准，奔驰加速推进动力系统电气化，注入90亿英镑巨资用于研发和制造混合动力、插电混合动力和纯电动系统。amg为全系车型提供电气化动力系统，便是此次战略转型的重要组成部分。值得一提的是，奔驰amg在为现有车系提供插电混动系统的同时，还将为奔驰新创立的eq纯电动系列车型准备高性能版本。

amg也有多款搭载混合动力的车型在售，但仅仅是eq boost系列的48v轻混系统，例如amg cls 53和e 53。eq boost借助起动-发电一体机能够额外提供22匹马力，同时也可以回收动能，但毕竟马力数值太小，能量回收也相当有限。就奔驰满足欧盟对汽车制造商平均排放量的要求来说，eq boost的帮助不大，必须增大eq power和eq系列动力的装车比例。

奔驰目前为c级、e级和s级三大核心系列车型提供了插电混动系统，新款glc和新一代gle即将获得一套全新研发的插电混合动力系统。按照奔驰的计划，到2020年年底时，搭载插电混动系统的车型将达到20款，甚至排量较小的入门车型a系列也将拥有一套新研发的插电混动系统。这些新车使用的插电混动系统为第三代技术，零排放续航里程至少将达到50公里，下一代奔驰s级（2020年）插电混动版的续航里程将超过100公里，电动机可以提供120匹马力辅助。

奔驰amg将在奔驰原型车的基础上对混动系统进行“强化”，并将以梅赛德斯f1车队使用的“eq power+”为插电混动系统命名。谈及amg正在研发的eq power+系统，奥弗迈尔透露，amg版的插电混动系统，与普通版在硬件方面没有显著区别，将共享电池组，甚至电动机，但电控系统将由amg自行编写。amg在压榨更多性能和更强操控的同时，也意味着续航里程的减少，“如果一辆suv的纯电续航为100公里，那么amg版本可能会降低到60或者70公里”。

引入插电混动甚至纯电动力是amg降低平均排放量的必然选择，但毕竟性能和操控才是amg的核心dna。奥弗迈尔强调，性能是amg全系车型永恒的追求，即便是纯电车型也会“不忘初心”。

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