上世纪80年代初的中国，小汽车并不多见，19岁的谈民强却对汽车着了迷。

1985年，他进入中国第二汽车制造厂（现东风汽车集团有限公司），开始与汽车打交道，扎根汽车研发，与汽车结下34年情缘。“当时，骑上一辆‘永久’牌自行车短途出行都让人刮目相看；如今，开着私家车跑遍大江南北早已不是稀罕事。”3月12日，全国人大代表、东风公司技术中心主任谈民强对记者说，这一变化，与我国汽车工业快速发展息息相关。

新中国成立之初的汽车工业，谈民强虽没经历，但通过对汽车工业的研究，他很清楚，与共和国同龄的中国汽车工业是如何从零起步，将无数“不可能”变成了现实。

谈民强介绍，那时候，我国工业基础薄弱，所需的车辆完全依赖进口。

面对当时的困难情况，毛泽东主席提出要建立中国自己的汽车工业。“当时，中国汽车人在极为艰苦的条件下，边学边干、边干边学，造出了第一批自己的汽车——解放牌汽车，结束了中国不能制造汽车的历史。”谈民强说，到1969年9月，完全由中国人自主设计建设的中国第二汽车制造厂在十堰开工建设。

1978年，改革开放大幕开启，汽车产业步入了发展的快车道。

北京吉普、上海大众、广州标致先后成立，通过合资经营，中国汽车工业发展再次提速。

“改革开放后，先富起来的一批人，开始拥有私家车。”谈民强说，那时，私家车是高高在上的奢侈品，是身份的象征。

到1992年，中国汽车产量就迅速从1980年的22万辆跃升到100万辆。那一年，东风公司在武汉成立合资公司神龙汽车，谈民强调入神龙汽车工作。

汽车渐渐走进百姓生活，1999年，谈民强也买了人生的第一辆私家车。“2009年中国市场汽车销量首次成为世界第一，这给中国汽车产业大发展带来一个非常大的契机。”谈民强说。

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