10月8日，全球第二大、北美第一大汽车零部件制造商德尔福向纽约南部地区的美国破产法院递交破产申请。美国《商业周刊》借此指出，在美国汽车零部件行业，适者生存的达尔文主义即将发生效力，而在目前的价格压力、产能过剩和利润缩减的情况下也的确需要如此。

美国的汽车零部件行业几乎存在这个国家所有行业面临的问题：产能过剩、巨额债务、医疗成本的激增、同工会的冲突、钢铁和能源价格的上升等等，更不用提亚洲和东欧带来的竞争压力了。尽管如此，这些零部件制造商却还受到巨额并购基金的追逐，这当中既包括纽约大亨威尔伯·罗斯这样的私人股权投资者，也有大批的外国同类企业。

投资者们现在可选择的对象也很多：从2004年开始，35家美国汽车零件制造商已经申请破产保护。克莱斯勒集团的前任总裁、纽约私人股权公司ripplewood holdings llc的主管托马斯·t·斯泰坎普说：“事实上，几乎每一天都有零部件企业申请破产保护。”

《商业周刊》的文章称，一方是焦急的买主，另一方是疯狂的卖主，二者的结合必将在未来几年中掀起一股并购潮，这将给该行业带来极大的转变。也许几年后美国现有的1万家零件制造商将减少很多，能生存下来的企业也会精简机构并开足马力生产，而更多的产能将转移到国外生产成本较低的地方。管理咨询公司普兰特-莫兰公司的主管克雷格·菲茨杰拉德说：“一半的供应商在5年内都会消失，剩下的公司将规模更大，资本化的水平更高而且发展得更好。”

投资者盯准的并不仅仅是破产企业，事实上，这一行业大部分都是年收入不到1.7亿美元的独立厂商，很多还是家族企业。尽管它们目前尚能赢利，但不仅它们的主要客户现在正面临全球汽车市场的激烈竞争，连它们自己也被亚洲竞争对手的成本优势压得喘不过气来。

那么并购者又看中了这些小公司的什么呢？在一些情况下，他们是希望自己的客户基础能多样化。私人股权投资者卡莱尔集团和军工行业有很深的交情，它最近收购了密歇根州的axletech international公司，认为只要能拓展axletech的军工业务，为军用汽车制造更多的零部件，它就能获得丰厚利润。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。