据文汇报报道，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%。而中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。2004年中国汽车零部件工业增加值速度远远高于gdp的发展速度，工业总产值3188亿元人民币，市场销售额为3102亿元人民币。

预计未来五年内，配套市场的平均增长率为15%以上；汽车售后市场将平均增长10%左右；2005年国家商务部加大中国汽车及零部件出口的推进力度，并且确定了争取在2010年实现汽车及零部件出口额700亿～1000亿美元的长期目标。

一项统计显示，在国内，汽车零部件合资企业的专利技术所占比例为78%，而本土零部件企业专利数仅有22%。在国际上，日本零部件企业的专利数所占份额最大，已达50%，而汽车的老家欧洲，专利数在19%左右，美国汽车零部件的专利数占了29%，中国企业只占了2%左右。

在这种情况下，虽然中国的合资企业是50：50的资本投入，但是外方依靠在核心零部件上的优势，牢牢地把这部分的利润掌握在自己及的配套同盟手中，虽然从表面上看，中国合资整车厂的利润分配也是对半分，但是外方往往攫取了80%的利润。同时，这样也造成了中国的零部件企业的技术技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品，在外部形态表现为装饰件较多，而核心零部件一直过不了关。

如何让“中国制造”突破产业壁垒，让汽车零部件产业步向国际市场，成为许多企业一大难题。

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