第三辆全国汽车的开发并不是为了增加除了proton和perodua之外的其他品牌。目标是整合汽车行业，使马来西亚成为东盟行业参与者的供应商。

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国际贸易和工业部副部长ong kian ming博士表示，马来西亚的汽车行业不仅仅涉及国家汽车，应该从行业角度来看。

“纵观马来西亚的整个市场，大多数受欢迎的汽车都在这里组装，包括丰田和本田等外国汽车。

“许多装配活动现已进行了本地化，这很重要，因为它表明马来西亚如何采用不同的模式来发展汽车行业，”他在cimb东盟研究所(cari)的独家对话会议上表示。昨天的东盟整合展望2019年。

这也是吉利选择投资proton的原因之一，因为泰国被视为日本制造商的基地，而日本玩家在马来西亚的主导地位并不明显。

proton获得了吉利市场独家销售和销售三款车型的专有权，在本地化进程中激励了当地的行业。

“由于这些供应商能够像中国同行一样具备竞争力，因此可能会涉及一些成本。

“一旦他们习惯了中国汽车运营商的运营方式，他们就能利用这种经验，不仅可以帮助宝腾扩大对东南亚的出口，还可以渗透到其他市场，”ong博士说道，他非常看好这件事。

与此同时，ong博士还强调，无论为第三个国家汽车项目开发的是什么，都将以原型为基础，有一些现有的种子资金，政府无法为该项目投入大量资金。

如果有相关方，那么承担项目并扩大项目是私营部门的特权。

该项目目前由总理部下属的马来西亚工业政府高科技集团(might)负责。

“在miti进入的地方，我们在国家自动化政策(nap)方面与might协调，因此我们可以看到第三辆全国汽车如何适应国家汽车行业，”他说。

ong博士还澄清说，第三辆全国汽车将不会成为一辆飞行汽车，因为误解了两者是相关的项目。

2月26日，企业家发展部长datuk seri redzuan md yusof表示马来西亚首款飞行汽车预计将于今年亮相。

“据我所知，第三辆全国汽车不会是一辆飞行汽车。我没有看到原型，我也不知道这辆车的细节。

他说：“这款飞行汽车很可能不会以商业质量生产和销售。”

另一方面，ong博士表示，马来西亚对于今年完成区域全面经济伙伴关系(rcep)持谨慎乐观态度。

参与国仍在审议贸易自由化的程度。

“只要中国和印度坐在同一个房间，你就可以预料会出现分歧，所以我们正在慢慢地试图解决它们，”他说，并补充说，参与国也在等待印度大选结果看到是否会有一个新的政府和它将对rcep采取的立场。

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