新年补贴还没有确定，产销旺季还在继续

2月18日，中国汽车工业协会宣布，2019年1月的汽车生产和销售分别为91000辆和90辆，比去年同期分别增长113%和138%。由于2019年新补贴政策尚未最终确定，1月份新能源汽车的生产和销售仍处于旺季。其中，乘用车的绝对产销规模在第三季度末仍达到峰值水平。在新旧车型转换后，a00级车辆将继续释放。预计2019年仍将构成重要市场。a0/a级车辆预计将根据新版本政策的要求进一步升级，续航里程超过公里，系统能量也将增加。密度突破180wh/kg，为个人消费市场的开放奠定了技术基础。新能源汽车的生产和销售预计在2019年达到180万辆。

400公里续航标准的新高能量密度

2月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第一批），包括49家企业的106款车型。2019年列入目录的第一批300公里及以上纯电动客车占89.1%，平均行驶里程367.8公里，较2018年第13批增加2.4%，最大行驶里程510公里，平均能量密度148wh/kg。与此同时，11款160wh/kg及以上的车型达到了182.44wh/kg的历史新高。非快速充电纯电动客车的平均能量密度为141wh/kg，ekg小于0.15wh/km.kg，占总能量的53.13%。纯电动汽车的平均能量密度为142wh/kg，范围为293km。与2018年的技术参数相比，纯电动汽车的平均能量密度为142wh/kg。

中游价格跟踪：市场复苏缓慢，价格压力持续

据中国化工物理电力行业协会披露，动力电池：在新补贴政策尚未出台期间，上下游处于议价阶段，市场价格仍不稳定，主流动力电池组以1.1-1.2向公众报告。元/小时阴极材料：ncm523动力三元材料主价15.5万元/吨，高镍三元材料约24万元/吨，磷酸铁锂材料主价5万元/吨以下。隔膜：主流9微米基膜1.8-2元/平。电解质：电解质产品主流价格为34-45万元/吨，高端产品价格为7万元/吨，低端产品价格为23-28万元/吨。负面材料：低端产品主流为23-31000元/吨，中端产品45-58000元/吨，高端产品70000-90000元/吨。市场正在缓慢复苏。

投资建议

新能源汽车增加了2016辆乘用车、2017年a00辆乘用车和2018年a0辆乘用车。2019年，高耐久性a级汽车及其供应链将通过技术优势提升市场份额。中游制造业建议关注宁德时代、当生科技、普泰来、新零邦、星源材料等核心技术的龙头企业。

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