研发和生产马达的genesis公司日前宣布，成功开发出一种名为“sumo马达”的开关式磁阻（sr）马达，通过配合使用稀土磁铁增大了扭矩，现已配备于电动马达开发商axle公司的电动摩托车“ev-x7”上。稀土磁铁产生的磁束加到通电感应所产生的磁束上之后，磁阻转矩和磁扭矩就会相互使用，结果就使得扭矩超过了过去的sr马达。

新型马达为外转子结构。作为轮内马达安装在电动摩托车上。因此，外转子当作车轮转动。

位于马达内侧的定子为五相四极结构。也就是说，将5个具有4个凸极且具有一定厚度的“十字”形定子单元，沿厚度方向重叠起来构成了定子。不过，定子单元并不是将凸极对齐重叠，而是分别错开18°层叠起来。而位于定子外侧的外转子也是4极，从结构上看将凸极分别配置到了0点、3点、6点和9点的位置。

扭矩增大，效率提高的秘密在于定子的凸极部分。将线圈缠在“口”字形磁轭的一边（下边），在相对的另一边（上边）中间插入稀土磁铁。所插入的磁铁是钕铁硼类烧结磁铁，最大磁能各为318kj/m3（40mgoe）。通过与插入了这块磁铁的边之间狭窄间隙，配置构成外转子的磁轭。

当从外部向定子导入电流后，首先是电磁铁的磁束传导至外转子侧的磁轭，钕铁硼类烧结磁铁的磁束也将沿着该磁束的方向在外转子一侧的磁轭中传导。另外，不导入电流时，在钕铁硼类烧结磁铁的磁束中，未在磁轭中传导的泄漏磁束就会发生变化，而能够从外转子一侧的磁轭中传导。genesis公司将这种能够完全利用磁束的结构称为“混合电磁铁现象”。另外，磁轭是由层叠的硅钢板构成的。

利用这种结构，新马达中定子的凸极吸引外转子的吸力达到了老式sr马达的“3倍”（genesis公司），扭矩也同样达到了3倍。

老式sr马达存在的问题是振动和噪音大。而新型sr马达利用前面所讲的定子单元的层叠方法，以及对传导电流的开关时机所做的优化，控制了产生振动和噪音的转矩脉动，从而改善了上述问题。

电动摩托车配备的新型马达最高功率为2.13kw，最大扭矩为164n·m。最高效率为80%。

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