中国汽配供应商面临许多的困难和挑战。许多企业只是单纯的零部件制造者而不是供应商。诸如文化、物流、法律、质量认证体系乃至全球政治大环境以及经济环境等等，都需要通过沟通、融合，加以克服、解决。汽配供应商直面汽车零部件全球采购，应解决四大问题：

一是国际标准缺乏持续改进的问题。据了解，对国际标准缺乏持续改进是国内零部件企业普遍存在的一个问题。iso/ts 16949、iso14001、 qs9000 这些行业认证，如今被国内不少零部件企业视为出口的敲门砖。但是，许多企业拿到认证的时候，甚至不知道认证的实质是什么，更不可能按照标准的要求来进行持续改进。这样做的结果，是一些企业与国际标准之间的距离越拉越大。

二是专业化水平不高的问题。业内人士指出，国内零部件企业不应该只停留在“会做”、“能做”这个层面上，而应该深入到“做好”、“做精”。许多零部件企业对这种做法表示不理解。在他们看来，这样做没有必要而且增加了成本。

美国柯林斯阿克曼公司专门生产汽车地板和音响部件，就是凭借自己在该领域的专业化优势，占领了北美90％的市场份额。在该公司遇到困难申请破产时，福特、通用汽车、戴－克、丰田等大公司立即提供贷款帮助公司渡难关。因为这些整车厂知道，如果柯林斯阿克曼无法继续供货，北美汽车市场将濒于瘫痪。

三是信息传播滞后的问题。中国汽车零部件业进入全球采购行列的最大瓶颈是信息传播渠道和效率的滞后。在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志和商务网等渠道来“拓宽瓶颈”，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。

四是和整车之间缺乏合力的问题。据了解，目前国内汽车零部件供应市场竞争已非常激烈，几乎国内所有的零部件供应商都遇到了这样的尴尬，那就是整车厂商对零部件供应商提出没有回旋余地的降价要求。

整车厂商和零部件供应商之间是合力的关系，针对整车厂商的降价威胁，面对全球零部件采购的前景，汽车零部件供应商只有打出高科技这张牌，以低成本和高科技含量来提升自己的产品竞争力，才能在市场竞争中站稳脚跟，因为“只有具有竞争力的零部件产品才会让整车厂商无话可说”。

跨国汽车公司发展的成功经验告诉我们：一个强大的汽车集团要有自己强大的零部件做支撑。

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