结缘上海，成就规模，一个日趋成熟的汽车零部件、汽车紧固件产业带，正加速在长江三角洲形成。

据统计，江苏和浙江两省的300多家汽车零部件、汽车紧固件生产企业，成为上海乃至全国汽车产业的“大后方”。据了解，目前上海作为汽车产业第三大基地，诸多汽车零部件、汽车紧固件供应商中，有90%来自近邻江苏、浙江。在上海大众轿车共同体名录中，176家成员单位中大多数是苏、浙企业。

上海轿车零部件配套体系在全国范围内是最优秀的，这对零部件、紧固件供应商的要求也是几乎苛刻。首先，企业必须有雄厚的资金实力；其次，没有终身制，实行淘汰制。同样一种零部件或紧固件会选择两、三家供应商，订货量的大起大落完全取决于品质是否有保证，供货是否及时，苏、浙两省凭借实力和紧邻上海的地缘优势，在上海轿车零部件配套分得一杯羹。

浙江企业利用民营体制的优势，勤练内功，动辄就是国际最好设备一步到位。高强紧固件摩擦系数扭矩自动检测仪、国内只有5台，浙江某知名公司就购进一台，全数检测10.9级以上高强螺栓，很快打破了汽车高强紧固件上海本地企业手遮半壁江山局面。

上海汽车产业占上海工业产值10%以上，巨大的市场造就了众多苏、浙配套企业。常熟市、嘉兴市、海盐市、宁波市、温州市诞生了众多的紧固件企业，长三角汽车零部件、汽车紧固件产业带正在加速形成。据了解，到2007年，上海大众将达到100万辆的整车生产能力，这对众多汽车零部件、汽车紧固件oem无疑又是一重大好消息。

受此诱惑，跨国公司紧固件企业在长三角地区抢滩设厂已达二十几家，他们已不仅仅满足于只在生产线上赚钱，更将目光盯上了汽车紧固件这块大“蛋糕”。从今年开始，上海汽车零部件将实现全球采购。对此，国内本土紧固件企业将面临越来越大的由跨国公司带来的市场竞争压力。

现在世界上一些国家对中国紧固件企业“反倾销”的浪潮日益高涨，中国企业不停地喊着要起诉。有人认为诉讼不可能取胜，改变自己才是最积极的途径。市场无处不在，挑战处处都有，离不开时间的沉淀、经验的探索和资源的集聚，中国紧固件企业要不断地努力才行。

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