前不久，冰山集团大连冷冻机股份有限公司与山东造船有限公司签订了第一份船用组装式空调装置合同。这标志着，经过近2年的开发设计与试制，“冰山”牌船用空调装置成功挺进了船用空调设备市场，填补了冰山在装备制造领域的空白。

截至目前，中国北车集团大连机车车辆有限公司已经为近20艘工程船提供了动力装置。这表明，大连机车在进入船用柴油机市场两年间，已经迅速形成了强劲的发展势头。

大连冰山集团和中国北车集团大连机车车辆有限公司是我市的两个老牌国有企业，一个从事制冷设备，一个致力于机车产品。他们却不谋而合地把产品卖到了一个让自己陌生的领域———船舶业。业内人士称，为传统产品寻找新的市场，是老国有企业面临的相同问题。既找到了新的市场空间，又秉承原有的优势，着实具有示范意义。同时，我市虽然已有110多家船舶配套企业，但相对于方兴未艾的造船业，配套产业发展空间仍然巨大。

近几年来，我国的造船事业得到了飞速发展。从1995年以来，我国的造船产量已连续11年排名世界第三位。2005年，我国的交船吨位更是突破了1200万吨，约占世界交船份额的18％。到2010年，我国船舶工业综合实力可望进入世界造船业强国行列，出口支柱作用日益突出。

大冷经过调查发现，船用空调设备的发展空间很大。目前，一批公务船正在开发中，海洋石油平台建造方兴未艾，而出口船舶空调设备市场还是国产设备的“真空”。面对多层次、多元化的船用市场格局，冰山的战略也具备了多层次、多元化的特征，而这正是国产设备的空白。从2005年开始，大冷开发设计船用组装式空调装置，不到一年，就成功生产出一台样机，掌握了第一手资料，设计水平已经赶越国内原有设备，达到了一个新的高度。研发过程中困难重重。

陆上比海上环境更恶劣，舰船用空调标准也就有些苛刻，不仅要适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣环境，同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。而且海上航行时维修条件非常有限，产品不仅要智能化，可靠性还要强。同时，关键部件必须通过船级社的认证。

起步之初困难重重，之前除了一台样机外没有任何经验可以借鉴，而且一生产就是五个型号，时间紧迫，任务量大。虽然冰山进入这个领域比其他同行晚了10多年的时间，但却有比同行业更高的起点。冰山把眼光放在了中高端用户上，并且瞄准了约克、开利这样的世界级品牌。

大连机车素有中国“机车摇篮”之称，从上世纪60年代以来，就开始研制发动机，核心技术和核心产品就是柴油机，大部分装备与人力资源都围绕着机车柴油机。近年来，随着我国电力机车的迅速发展，国内内燃机车市场不断减少，大连机车确定了向船用柴油机领域开拓市场的思路，利用多年形成的在大功率中速柴油机方面的优势，迅速整合柴油机这一优良资源，短时间内开拓出船用柴油机市场。通过技术引进自主创新，已有3个系列的柴油机应用于船舶领域，功率覆盖从1000马力到7000马力，主要性能指标均处于国内同类产品的领先地位。

目前，大连机车正发挥自己在柴油机方面的独特优势，除了全力开拓船用柴油机市场外，还向发电机组市场和工程机械市场推进。

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