近日从青岛港集团了解到，以“金牌工人”许振超为首的“振超团队”日前通过自主创新，成功将集装箱轮胎吊由内燃机驱动改为电驱动，填补了这一领域的国际空白。

据了解，世界集装箱码头堆场作业机械（简称场桥）主要有两种：轨道式龙门吊和轮胎式龙门吊。前者使用电网供电，具有节能、污染小、维护成本低等优点，但致命缺点就是不能转场作业；后者使用柴油发电机工作，可以转场作业，但其缺点在于油耗大、污染大。目前，世界在用的6500台场桥中，有95％是轮胎吊，在石油价格飞涨的背景下，轮胎吊“油改电”是一个世界性的难题。

前湾集装箱码头公司目前拥有轮胎吊70余台，去年油耗达700万升，占公司总油耗的71％。这对于一直注重资源节约和环境保护的青岛港来说，实在难以接受。在公司的支持下，一直关注这一课题的许振超成立了“油改电”专题攻关小组，经过一年多的研究和论证，最终提出了在集装箱堆场箱区内，架设滑触线供电线路，采用市电为轮胎吊供电的方案。

经过测试，改造后的轮胎吊既保留了灵活转场的特性，又消除了原有的重大缺陷，兼具轨道吊和轮胎吊的优点。其改造后的能耗由以前作业一个自然箱的5.9元下降至2.3元，下降了61％。同时，平均每台机械每年还可节省维护成本6.6万元以上。据统计，以青岛港所有轮胎吊一年操作1000万自然箱计算，"油改电"全面推广后，一年将节支3000万元以上。此外，改造后的轮胎吊废气排放接近零，产生的噪音也大幅下降。

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