捷太格特开发出了旋转时大幅降低转矩损失的汽车变速箱用推力滚针轴承。在确保与以往产品相同的寿命、高速度、耐磨性的同时，将转矩降低了约50％。每个自动变速箱平均配备约10个推力滚针轴承，通过减少这些轴承的转矩损失，来改善汽车的燃效。

为了降低转矩损失，该公司着眼于滚针端面与保持架凹槽端面之间的滑动阻力。为了在滚针端面的圆周速度最小的旋转中心点附近，使滚针端面与保持架凹槽端面形成点接触，该公司改变了保持架的截面形状，以便在保持架的凹槽端面设置凸点。

此前，恩梯恩已经公开过“让滚针在圆周速度最慢的旋转中心附近与凹槽端面接触”的基本设计思路。不过作为具体的实现方法，与以往恩梯恩给滚针的端面增加曲率所不同的是，捷太格特改变了保持架的截面形状。另外，不同于恩梯恩以较高的dmn值为卖点，捷太格特更重视转矩。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。