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这一担心不是毫无来由，也并未夸大其词。“10亿千瓦的负荷是中国目前所有的发电站功率之和，相当于50个三峡水电站。最主要的是这‘50个三峡电站’还是移动的，每时每刻都在变化。”国网电动汽车公司董事长江冰做了个形象的比喻。

按照规划，到2030年，我国电动汽车产销将超过1万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。但显然，在电动车发展的同时，一个大多数人没有注意到的问题是，电动汽车将为整个能源结构带来的深刻变化。

来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为 77.7万台，同比增速为74.2%。其中专用桩47.7万台，公共桩30万台。

“我国现有配电网负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并有望在未来成为能源互联网的终端节点。”对于充电技术难题的掣肘，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高分析。他建议，10-15分钟的快速充电适合用作应急手段。预计今后5-7年，新一代与储能结合并安全可靠的快速补电技术将会出现。

对于数以亿计的电动汽车充电需求将涌入电网，江冰坦言这或将给现有电网承载能力带来一定挑战。“每一台电动车如果都可以充放电，那么每一台电动车就变成了能源的使用和生产者。如果有1000台电动汽车跟电网互动，那么以现在电网的调度应付没有问题；但若10000台电动汽车同时跟电网互动，那目前的调度基本上会停止运转。”

由电动汽车、储能、智能电网所构成的移动“能源互联网”正呼之欲出。而在这张全新的网架中，每一台电动汽车都将是一个移动的发电终端。作为能源互联网框架重要组成之一，随着保有量的增长，电动汽车与交通系统、能源系统耦合程度愈发加强。“能源互联网提高的是什么？一方面是提高电能的发电占比，减少化石能源的发电占比，另一方面是提高电能在终端的能效。对应在电动汽车上，就是看汽车的能源使用效率。”国家电网电动汽车服务公司副总经理贾俊国分析。

而在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，电动汽车规模化发展需要强大的电力保障，而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力。两者通过能源互联网的衔接将产生巨大的协同互补效应。而汽车革命与能源革命协同，也将大幅度改善能源结构。

值得一提的是，作为提高电力系统柔性、可控制的核心元件，储能对推动能源结构转型也正发挥关键作用。其提供的调峰、调频、备用以及事故响应、黑启动等功能，不仅在可再生资源并网上，对于电动汽车作用亦十分明显。

大量研究和实践显示，电动汽车充电具有在夜间用电量大，且可远方控制的特点，对于电力系统峰谷的调节，包括电力系统控制非常有益。而主管单位国家能源局对于电动汽车参与电力系统，尤其在电网调峰上，正大力推进。“在我看来，新能源汽车特别是电动汽车将是一个可移动的用户侧储能装置。电动汽车积极参与电力系统，尤其在电网调峰上，具有广阔的应用前景。”国家能源局电力司副司长赵一农坦言，“应积极引导、鼓励电动汽车在夜间或者电网低谷期间充电，发挥其储能作用，实现电网与新能源汽车充电双向的友好互动。未来，电动汽车一定能在电力系统拥有一席之地。”

另据了解，为应对即将到来的“1亿台电动汽车的接入”，国家电网已在车联网系统尝试引入“区块链”技术，以助推能源互联网的发展。

“未来的电网与电动汽车的互动，调度一定是一个智慧大脑。这就需要引进新的技术，即区块链技术，即将物理世界的这些电网、电动车，通过保真映射到了虚拟世界。物理世界中，我们无法处理1亿台同时互动的设备，但通过智能技术在虚拟世界可以做到。”江冰表示。

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