柴油机电喷技术是一项有代表性的汽车核心零部件技术，对汽车柴油机来说，电喷系统扮演了“心脏”和“大脑”的作用。近十年来汽车柴油机在排放、功率密度、nvh（噪声、振动、声振粗糙度）方面的突破主要得益于电喷技术的应用。由于电喷技术的开发需要多项技术的支持，大量数据与经验的积累和巨额资金的投入使其进入技术密集型和资本密集型产品行列。长期以来，这项汽车核心零部件技术一直被博世、电装、德尔福等几个国外汽车零部件行业巨头所垄断。

由于种种原因，中国的柴油机油泵油嘴行业处于长期积弱的状态，主要产品均是仿制，自主开发能力欠缺，在电喷技术方面，国内行业基本上是处于空白状态。国外公司对应用其电喷产品设置的高门槛（包括可供选择的产品种类限制、价格及使用维护条件等）使得中国的汽车柴油机行业在满足国三排放标准的过程中付出重大代价。

满足相当于欧ⅲ的国三排放法规需要汽车柴油机必须应用电喷技术，这在技术上似乎不存在障碍，因为各种电喷系统在国外早已得到普遍应用，但国内汽车柴油机企业在考虑应用电喷技术时会遇到以下一些问题：第一，仅有共轨系统等少数电喷技术可供选择；第二，大多数现有的柴油机产品今后还要继续生产且不能做大的改动，选择的电喷系统必须适应柴油机设计特点；第三，国外企业提供的电喷系统产品价格较高，很多情况下超过了可接受的水平；第四，国外企业提供的电喷系统需要的维修设施条件较高，且零配件价格昂贵；第五，国内供应燃油品质较差，杂质和水的含量高，难以满足国外企业提供的电控燃油喷射系统的要求。

根据大量的市场调查，一种能为国内大多数汽车柴油机制造企业接受的主流柴油机电喷系统产品应具有以下特点：第一，技术成熟，具有满足欧ⅲ排放法规的基本特性；第二，外形尺寸和机械接口与机械式直列泵相似，在现有机型上安装很便利；第三，制造技术相对简单，易于国产化，从而可实现有竞争力的oem（原始设备制造商）价格和零配件价格；第四，与机械式直列泵相比要有一定的继承性，无过高的使用和维护条件要求；第五，对燃油质量的适应性较好。

汪氏威特一直致力于柴油机电喷技术的自主开发，其自主开发的电控组合泵是在电控单体泵基础上开发而成的，它通过一个高速电磁阀的开启和关闭达到对喷油定时和喷油量的控制，属于时间控制式系统，与位置控制式系统相比，动态反应更快。电控组合泵技术与电控单体泵的主要不同之处在于它不是以单体形式存在而是以集成形式存在，数支泵芯单元集成在一个泵箱内，这些泵芯单元实际上就是重新设计的微型单体泵。电控组合泵的机械结构甚至比传统的机械直列泵简单，零件数目少，可望达到较高的可靠性。成都汪氏威特自主开发的电控组合泵有wp1000和wp2000。

汪氏威特电控组合泵技术一经推出，便得到国内汽车柴油机行业的普遍关注和广泛接受，先后与十多个主要汽车柴油机厂家签署了配试电控组合泵的协议。2006年1月国家环保部门开始公告第一批国三排放柴油机，威特是首家上公告的国内燃油系统供应商。目前，已有玉柴、扬柴、天津雷沃、大柴、锡柴等开始向市场推出配备威特电控组合泵的国三柴油机产品。自2007年以来，威特已向这些厂家交付了4200套电控组合泵系统。

目前，第一条8万台电控组合泵量产线终于由图纸变为实际产品，sop（标准作业程序）日期为今年11月。第二条8万台电控组合泵量产线已开始设备采购，明年4月可实现sop。到明年年底，汪氏威特将形成近20万套电控组合泵的量产能力。

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