“安全性结构已经达到美国市场的标准。”

“外观造型都很精致。”

“真难得，省内已经出现这样高超的整车制造技术。”

……

这是在最近省科技厅汽车项目专家组的一次验收讨论会上，几位汽车组专家的对话。面对一辆超微型车的构造资料，省内的7位专家纷纷啧啧称赞。这款无论从外观设计、内部结构都独到前卫的微型车，让其制造者：康迪车业，在毫无争议的情况下入列浙江省2007年第一批重大科技项目。

“由于政策上的限制，这款车目前还没有在国内市场上销售，但事实上，在美国，这款车已经很受年轻消费者的青睐。”省科技厅高新处相关人士介绍，从康迪的造车技术上，他看到的是浙江汽车整车制造业的前景。

省科技厅上述负责人介绍，汽车及关键零部件设计制造技术项目，其实是“十一五”时期通过26个重大科技专项中的其中一个。为了使这一规划更为有效地落实实施，针对汽车行业，科技厅又特别编制了《汽车及关键零部件设计制造技术实施方案》，并联合高校的专家组成专家组对每年的申报项目进行验收。

《实施方案》提到：汽车及关键零部件设计制造技术专项的预算总研发投入8亿元。这8亿元的研发经验将做怎样的分配？主要用于两项重大技术问题：整车集成开发技术和汽车零部件设计制造关键技术。

“从目前审批项目来看，比起汽车零部件制造关键技术，投放到整车集成开发技术上的比例要远远高得多。”高新处负责人分析，虽然两者之间没有明确的界限，但事实上整车制造的技术难度要大得多，尤其是自主品牌的中高档轿车。而省内企业也只有突破发达国家的技术垄断才能真正掌握市场话语权，因此专家们更加看好国内整车制造的前景。

“不过比起整个汽车制造的大投入，8亿元的投入并不算太大，更多的是起到政策上引导鼓励企业自主创新的作用。”一家省内汽车零部件制造企业负责人这样评价。

借机搞技术转型

研发人员一年增三倍

分析人士指出，这场金融危机除了让华尔街的财富神话破灭，也让原本高枕无忧的汽车老牌企业感觉到生存的压力。10月份公布的销售下滑数据再次让北美的汽车公司们感觉到了“透心凉”，据悉，北美作为全球最大的汽车市场，9月份销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。

在这样严峻的形势面前，浙江的企业又在做何打算？全球汽车巨头的业绩滑坡，会给浙江的制造业带来前所未有的生存压力，还是历史性的发展机遇？站在抉择的十字路口，企业最终是选择向左走还是向右走？

调查浙江的几家汽车龙头企业，记者发现，提前准备迎战危机、积极在技术转型升级上下足功夫的企业如今都在“铆足了劲”，等待迎接一个更为广阔的汽车市场。

作为省内的整车制造业龙头，吉利集团在这场危机面前最先看到了机遇，率先转变了发展战略：放弃一贯的低端市场，转而向高质量、高技术、低成本的竞争战略转移。“今年一年就有三款新车型：金鹰、熊猫和中国龙，而且明年还要推出更多。产品是企业的生命，市场越不景气，越需要新产品来赢得市场、增加销量。”吉利副总裁赵福全告诉记者。

赵福全说，今天的吉利有这样的实力，关键还是在敢于在研发上投入。就在决定战略转型的一年时间里，吉利仅研发人员数量就呈三倍的增长。

和吉利一样，同样不愿意在这个冬天“安守本分”的，还有金华的万里扬变速器股份有限公司。在汽车市场的相对低迷期，他们采取了更为激进的进攻策略，“万里扬这几年一直保持快速扩张的思路，今年、明年还会继续加速扩张。”

万里扬总裁助理任华林告诉记者，他们的“扩张”和有些企业不一样：万里扬的扩张思路始终围绕着“变速器”这一主业进行，不进行其他多元化业务的投资和扩张。

紧紧锁住“变速器”制造，从这个细分市场上逐渐把市场份额做大，提起万里扬短短5年的发展历程，年轻的总裁助理任华林对董事长黄河清是满心的敬佩，“这两年其实有很多的诱惑，房地产、股市，但是他最终都能围绕主业，把闲余的资金尽可能地都投入到变速器的技术研发上去。”

万里扬在2008年系列“激进”的举措中，技改投入仍然是重中之重，“今后两年预计投入10亿元资金，计划的10亿元资金主要用于两大方面：近8000平方米的研发中心的建设以及国内先进设备、设计软件的引进，另一部分规划用于重卡变速器项目的技改、c级轿车dct自动变速器的项目研发。”任华林说。

在大规模的投入背后，是他们对汽车市场的坚定信心。

“我相信如果明年的市场暂时不恶化，吉利就会蓬勃地发展，如果恶化，吉利也会安然无恙。”两手准备让李书福在眼下这个汽车业的“寒冬”，也能够显得气定神闲。对他的员工，他也是这样鼓励：“现在是‘冬泳’而不叫‘冬眠’。”

“乘用车的国际国内市场销量都在下滑；但是我们看好的是国内在加大基础设施建设的背景下，商用车的用量需求必然会越来越大。”任华林说，万里扬敢于在“非常时期”继续大胆投入并非是盲目地冒险、“打无准备之仗”。

整车生产企业

全省20余家

技术革新，带来的是市场话语权和占有率。

在汽车行业尚“年轻”的浙江企业，在这场危机中突围的另一条“捷径”是牵手国际国内的巨头。

看好商用车的市场前景，万里扬预计，明年国内的商用车变速器市场需求量将达到40～50万台。于是他们通过和全球最大的商用车企业戴克公司达成全球合作协议，抢占先机。

和伊朗shahab汽车公司的合作，同样让金华青年汽车可以轻松预期2008年的收益。因为2007年11月刚和伊朗shahab达成协议：2008年将继续从青年汽车购进1600辆18米和12米青年豪华公交车，总价值达3亿多美元。“伊朗2008年这个大订单，‘青年’可创利4亿元，仅上缴地方所得税一项就可达1亿多元。”危机面前，青年汽车董事局主席庞青年也是胸有成竹。

曾几何时，在人们心目中只能制造汽车零配件、只能制造“低价车”的浙江企业，已经在默默地崛起中：杭州的萧山，台州的临海、玉环、路桥、黄岩，金华市区和永康等地已经逐渐形成了产业集群化、专业化发展的态势，并已成为支撑当地经济发展的主要产业。

数据显示，目前全省列入国家车辆公告目录的整车生产企业已达20余家，产品涵盖轿车、客车、重型车和特种改装车等。在整车产品不断发展的同时，零部件产业的总量规模也在快速增长，据不完全统计，全省现有汽车零部件生产企业7000余家，其中规模以上企业近1000家。

“缺乏自主的知识产权仍然是省内汽车行业发展的瓶颈，但是这两年浙江整车制造的实力确实叫人刮目相看。”省科技厅高新处负责人介绍说，包括台州的吉利、吉奥，金华的康迪等，省内整车的生产技术正在突飞猛进；永康的铁牛集团，也正在和意大利菲亚特合作，已经具备豪华整车的生产能力。甚至一些企业意识到技术瓶颈的问题，也已经在提前布局市场的转型，如温州云顶车业，原来生产缺乏技术含量的汽摩配件，前年就开始为转型做准备，现在已经拿下联合国的医疗车辆的生产订单。(2512101)

在这场全球性的金融危机面前，世界几大汽车龙头通用、福特、克莱斯勒等都在不可避免地受到冲击；相比之下，作为汽车零配件主要加工制造大省的浙江，在这场席卷全球的金融危机面前，其汽车整车以及零部件市场如今又处在怎样的一种状态？

“影响肯定有的，尤其是许多以出口为主的汽车零部件配件企业。但是事实上，温州等地的企业很有危机意识，都在借助这个危机实现技术转型升级。”浙江省科技厅高新处相关负责人告诉记者。（作者：夏芬娟）

来源：今日早报

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