博世公司从1985年开始批量生产cvt无级变速器的核心零件——压力钢带，2007年产量已超过200万根。在日前于天津召开的“2008中国汽车工程学会年会”期间，博世又带来了最新型的p070变速器和第七代压力钢带。

“目前中国市场141种车型中搭载cvt的只有7种。”对于目前cvt产品只集中应用在以日系车为主的部分车型上，博世是不满足的。博世集团无级变速箱业务部副总裁范威克先生表示，cvt比其他种类的自动变速器性能更优异，几乎可以应用于所有级别的车型。

提到cvt，以往许多人认为存在着传递扭矩低和油耗高两个弊端。对此，博世中国区无级变速箱业务部销售经理张辉先生介绍，经过30年以上的研发，博世的cvt相关技术已经非常成熟，目前cvt压力钢带可传递的批量生产产品的最大扭矩已经达到350牛米，极限最大扭矩甚至可达450牛米。至于说油耗的问题，博世新一代技术已经可使搭载cvt的车辆比搭载手动变速器的车辆减少耗油3%～14%。“关键在于cvt可使发动机和整个动力系统长时间处在一个良好的工作状态下。”张辉解释了其省油的道理。

记者了解到，使cvt技术达到新的标杆数据主要依靠了两项技术：一项是以对压力钢带侧滑实施夹紧力控制的控制策略的改变；另一项则是改良了压力钢带与主从动锥盘的接触面，其中锥盘的锥形面变成了弧形面。

由于cvt中的能量损失主要来自于变速机构和电液系统，所以通过新型的控制策略，做到了实时控制和优化夹紧力，并优化了液压系统和怠速工况下液力变矩器的能量损失，使得新一代cvt比以往降低油耗7%，并带来了整个变速器尺寸的减小。

尽管目前中国市场上的cvt车型并不多，但博世无级变速箱业务部对未来的市场前景表示乐观。该部门预计今年全球cvt产量将达430万台，2015年这一产量将达到870万台，博世的压力钢带要占到500万根的份额。

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